通过燃料热解向柴油机供氢的节油的研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 2005年学术会议 编号：054110 通过燃料热解向柴油机供氢的节油研究4 张波，傅维镳 清华大学航天航空学院，北京，100084 摘要：奉义用zsll00型柴油机进行了台架实验，将几种不同燃料(二甲醚、乙醇、甲醇、氨)热解后通 入逊气道，就节油效果进行，对比，并与直接向进气道通氯气做r比较。对较低热值的燃料二甲醚、 乙酢和甲醇．配合燃用乳化油，能够明显提高能量利用率达10％，刷时柴油消耗可减少约15～18％，而 日祚经济【口J节钱8～10％。高节油牢是燃料热解产生氢气和乳化油共同作用的结果。热解供氢将柴油 帆排炳热能转化为r热解气中的化学能，从而实现了柴油机尾气能量的循环再利用。 关键词：热解，氧气，乳化油，节油 引言 氢气具有扩散系数大、火焰传播速度快、着火界限宽等特点优越的燃烧性质。向柴 油机中通入微昔的氢(r与燃油质量比0．1％～2％)能够降低油耗约1～4％…。然而，由于 氢气制造成本高、存储和运输不便、以及人们对其安全性的顾虑，使得向柴油机直接加 氢在实t[}j化上还存在困难。柴油机燃用乳化油，不仅能够降低污染物排放水平，而且能 够提高柴油机效率，降低油耗“’…。本文将乳化油燃烧技术和柴油机进气道通入燃料热 解气相结合，不仅避免了直接向柴油机供氢存在的困难，而且在实验中进一步提高了乳 化油的：宵能效果。该技术对柴油机的改动不大，具有很强的实用价值。 本文中用米热解制氢并获得良好节油效果的燃料包括二甲醚(C地一0一C心)、乙醇 发展一甲醚或甲醇燃料对减少我国对石油燃料的依赖很有意义。乙醇主要是由生物质 (如陈化粮等)制取，是一种绿色环保的可再生能源，发展乙醇燃料是实现可持续发展 的重要内容。 实验系统 实验系统示意图如图l所示，实验中所用的柴油机为常卅【柴油机股份有限公司生 定转速2000转／分钟(rpm)。 实验是在2000rpm、10．3kW的稳定：工况下进行测试的。实验中，削于热解的燃 料(简称热解燃料)通过置丁柴油机排气管中的螺旋管加热，经过热解的燃料蒸气被 直接通入进气管，和空气一起进入气缸。实验中分别采用了二甲醚、乙醇、甲醇、氨 茉金项目：田家自然科学基金委重点基金 823 水i龠氨25％)等燃料进行了实验对比，并与直接向柴油机进气道通入氢气进行了比 较。实验还比较r燃用乳化油和纯柴油的情况，其中使用的乳化油含水量为15％(质 餐盯分含簧)。 由丁使用了不【}～种燃料，我们 住计算油耗时须按照燃判燃烧时所释 放的能量将热解燃料的消耗折算成柴 油的消耗，以便进行油耗的比较。这 样得到综合甘油率的计算公式如下： 6：Ci．(1占、+盟．—m』．。—1000 。QD P h t／=n一二0×100％ b。i Ci： 其中，b：综合油耗(g／(kW．h))， 乳化油油耗(g／(kw|h))，J：乳化油含 图1柴油机台架实验系统示意图 料的质颦流量(kg／h)，P：柴油机功率(kw)，r／：节油率，玑：柴油机只用柴油做燃料 时的柴油油耗(g／(kW_h))。上式表明，在综合油耗的计算中考虑了两部分：(1)柴油机 燃Hj的乳化油中所包含的柴油消耗：(2)由热解燃料消耗按能量折算得出的油耗。 需要指出的是，由于二甲醚充分热解所需要的温度较高，所以在实验中二甲醚被额 外_L|：j电炉加热到700。C以上。用于加热的电能同样可以按照能量折算成柴油油耗，折算 后约为1．0g／(kW．h)，在总油耗中所占的比例不到o．5％。即使考虑发电过程中能量的转 化效率．其比例也不会太高。图2中的结果是按照1．0 gffkW-h)的折算油耗来考虑电能 消耗的。而对于另外几种燃料，实验中只用柴油机排烟温度(约550。C)加热就足够了， 更高的加热温度对甘油效果没有大的影响，因此无需进行额外的电加热。 实验结果