喷射压力对柴油机混与气形成及燃烧影响的模拟研究.pdfVIP

中国内燃机学会燃烧节能净化分会2011 年学术年会 CSICE2011-074 喷射压力对柴油机混和气形成及燃烧影响的模拟研究 解方喜 洪伟 （吉林大学汽车仿真与控制国家重点试验室，吉林 长春，130025 ） 摘要：本文应用三维 CFD 研究了喷射压力对燃烧燃油分布、燃烧过程和有害排放物形成过程的影响。模拟了转速 2275r /min、喷油量 38mg 下的 80MPa、100MPa、120MPa、140MPa 四种喷射压力。同时，在研究过程中为深入研究通过编写的程序将每个网格单元内的一些微 观参量提取出来，并将个参数结合及统计分析。研究结果表明：喷射压力增大后，燃油索特平均降低、燃油分布体积增大；然而对于高 喷射压力工况，实际上其燃烧过程中、前期的油气混合更为恶化，且燃烧速度较高，促进了局部燃烧温度的快速升高及NO 和 Soot 生成 量和生成速度的增加。同时，提高轨压后未燃燃油和燃烧产物的扩散增强，Soot 的后期氧化增强。随着喷射压力的提升，缸内平均压力 峰值、放热率峰值和温度峰值升高，滞燃期和燃烧持续期缩短。 关键字：柴油机；喷射压力；燃油分布特性；燃烧过程；三维模拟 动量方程求得速度场，如果该速度场满足连续方程，则 1.引言 流场求解完毕。 内燃机排放造成的环境污染已经引起人们的日益关 2.2 模型验证 注，在全球范围内各国政府也在不断推出新的污染物排 研究对象为 YD4A75-C3 型共轨柴油机，其主要技术参 放法规[1,2] 。对于 “质调”式柴油发动机，缸内的燃烧过 数如表 1 所示。图 1 所示为计算网格，文中所用发动机 程是极为复杂的，其发生在高温高压条件下可压缩的、 的活塞为轴对称结构，在划分网格时为减少计算网格数 湍动的、三维的和多相的流动过程中，涉及工质流动、 量，节约计算成本，只采用燃烧室实际尺寸的 1/6。 交换、传热、喷雾混合及燃烧等多种物理和化学现象， 表. 1 发动机技术参数 且受到缸内气流运动、燃烧室结构等多种条件的制约。 型式 水冷直列4缸 ω型燃烧室 迄今为止对缸内燃烧过程的认识还存在着一定的不足， 缸径×冲程/mm 85×88 故而深入了对其进行了解，为我们实现柴油机的节能减 气缸工作容积/L 1.997 【 】 排工作具有重要意义 3,4 。 压缩比 18：1 目前国内外对柴油机缸内燃油分布运动的研究方法 连杆长度 /mm 175 主要有高速摄影、激光全息法和数值模拟法等[5,6] 。近年 活塞余隙/mm 0.9~1.1 来随着计算机性能的不断完善，利用CFD软件对柴油机 喷油嘴倾角 13度 缸内燃油运动及燃烧过程进行数值模拟的方法得到了广 喷油嘴孔数×孔径(mm) 油束夹角 泛的应用[7,8] 。大量的CFD软件，如FLUENT 、STAR-CD、 油束夹角 150 KIVA 、FIRE等被利用，并在缸内燃烧、燃油分布等方面 模拟过程中初始边界条件的确定主要包括 3 个方 获得了大量成果。本文以三维CFD软件Fire为平台，针对 面：缸内初始压力通过试验示功图查取；保证缸内气体 YD4A75-C3型柴油研究平台，并对缸内实际工作过程中 量等于实际平均进气量的基础上，通过理想气体状态方 的燃油分布特性进行了深入研究，为改善柴油机性能提 程得出缸内初值温度；模拟中所采用的涡流比值为 1.8；