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电动车用蓄电池问题剖析 何镇宇何毅然 摘要：长期阻碍电动汽车等电动交通产品产业化进程的蓄电池，到底还有哪些问题值得 人们去认真探讨和解决，此文提出了一些我们的看法。 关键词：蓄电池、电动车、容量、循环次数、比能量、寿命。 1、前言 20世纪中后期，西方发达国家遭遇到严重的中东石油危机，与过度依赖燃烧化石原料获 取能量，给人类自己生存的环境造成了巨大的破坏与污染后，人们才清楚地认识到这种发展 的不良后果。纷纷提出要在能源消耗最大的机动车产品上进行技术革命。首先是减少机动车 每百公里的耗油量，提高燃油利用率，间接减少污染环境的废气排放量；进一步的研究发展， 是寻找能够在机动车上广泛利用，得来方便廉价，又不污染或较少污染环境的新的能源和系 统。这场技术革命，号称生活在车轮上的西方科技最发达的国家美国。他们从政府，国家领 导人到各有关的大学、科研机构、大型企业、形成了广泛的统一认识，在寻找既能支持社会 可持续发展，又能方便获得，同时还能兼顾使用方便的能源产品上，投入了巨额的资金，进 行了广泛深入的基础研究。其中多款纯蓄电池电动汽车与氢燃料电池电动汽车样车，就是那 个时代典型的代表作。如上世纪90年代初美国通用汽车公司率先开发的纯蓄电池电动汽车 91年日本东京电力公司研制的1ZA依萨蓄电池4座电动车，最高时速可达176km／h，充一次 速为llOkm／h，充一次电可行驶176km。还有许多先进的西方国家，德国、法国、意大利等等。 20世纪束都开发过性能达到甚至超过以上水平，利用蓄电池储能作动力的电动汽车。如此看 来，依靠纯蓄电池储能，行驶过程完全没有废气排放的电动汽车，上世纪90年代技术性能就 已达到了一般的实用水平应是明确无误的。那么又是什么原因，导致时至今口，电动汽车还 是水中的月亮墒上的画，其中的原因在哪里?下面我们就自己的研究，来谈谈对这些问题的 看法。 2、蓄电池容量的认识与把握问题 作为电动车辆动力之源的蓄电池与蓄电池的使用技术。是这种车辆赖以开动和发展的核 心技术，我们在一篇“蓄电池与蓄电池应用研究的新思路”的文章里，对源自西方发达国家 的，传统的蓄电池研究与使用中存在的一些问题，系统地提出了对这些问题的不同看法，如 蓄电池最关键的一个性能表征参数“容量”，它是由以下方程式推导出来的： t C=^Idt C一蓄电池容量(A．h)； I一蓄电池放电电流(A) 】41 t一蓄电池放电时间(h) 对上式进一步深思会发现，隐藏在方程后面的测量负载大小，测量时截『r电压的取值高低 都将影响C的大小，因此蓄电池的容量C并不是一个单值数，其大小依从于测量的条件。这 一点在我们后面引用文献2的第三章：“蓄电池的参数和定义”中有非常详细的讨论与介绍。 由此不难推断，使用中的蓄电池容量，必然与不同的使用条件密切相关，并不是一个定值。 人们平常使用的蓄电池上标注的容量值，只是某蓄电池在特定环境、特定负载、特定时间段 上的一个特定值，不同的负载、不同环境、不同的时间，蓄电池的容量值并不和出厂的原始 值完全一致，我们认为该方程的描述并未错，但它只能用来证明某蓄电池历史上某一特定条 件下的值。错就错在人们在使用中，总是将蓄电池出厂时提供的特定条件下的容量值，当作 一不变的常数，作为蓄电池日常使用中长期不变的标准，这种做法，显然是存在问题和错误 的。 蓄电池这种化学储能装置，研究和使用过的人都知道，它最害怕的是，使用过程中的过 充电与过放电。过充电和过放电，对蓄电池来说，损害都是致命的，如何保障蓄电池在使用 过程中不出现过充电和过放电，是保障整个系统安全工作的关键。要做到这一点勿容置疑的 是，人们要在蓄电池的使用中，能随时准确知道蓄电池的真实容量，采取及时的控制手段。 前面我们从人们公认的蓄电池容量求证方程的说明中，谈到蓄电池出厂提供的容量值，并不 是一个任何时候都能当作标准用的值，它只不过是一个随使用条件不同而变化的值。为了能 随时掌握蓄电池的实时容量，人们从蓄电池投入应用开始，就仔细研究了蓄电池端电压变化 与容量的关系，企图用测量蓄电池端电压的变化，来判断蓄屯池的实时容量。无果后，又想 用测量蓄电池内阻变化来达到上述目的，经过长期的实践证明，这些方法都无法有效解决蓄 电池容量的实时测量。没有方便快速和准确的容量测量方法，怎么会有实时准确的蓄电池容