汽车设计课程设计-微型货车总体设计.docVIP

本次课程设计是利用汽车设计，汽车理论等教材对货车的车型、整车参数、布置形式、性能计算的整体设计，以及画总布置图。 本次课程设计题目是设计载质量为0.75t、最高车速是80km/h，和滚动阻力系数为0.018的货车。首先根据已知条件查阅资料和查找相关车型，然后确定车型为微型货车，然后根据车型和相关限制条件确定货车的尺寸参数和质量参数，选择适合的发动机和变速器型号，初步布置，根据质心位置计算轴荷分配，看是否满足已选车型条件，再进行动力性计算，包括了驱动力与阻力的平衡，动力因数，加速度，加速时间的确定和燃油经济性等计算，最后计算货车的操纵稳定性，保证设计的车能够安全行驶，再利用cad画出总布置图，完成设计. 关键词：车型；整车参数；质量参数；轴荷分配；性能计算 第1章汽车形式的选择 1.1货车轴数的选择 汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多轴。影响选取轴数的因素主要有汽车 的总质量,道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。随 着设计汽车的乘员数增多或装载质量增加,汽车的整各质量和总质量也增大。在 轴数不变的前提下,汽车总质量增加以后,使公路承受的负荷增加。为了保护公 路，有关部门制定道路法规，对汽车的轴载质量加以限制。但是汽车轴数增加以 后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使汽车结构变得复杂,整 车整备质量以及制造成本。对于质量不大的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁 限制的,均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案(3.7t19t),本设计也采用两轴式汽车。 1.2货车驱动形式的选择 汽车的用途、总质量和对车辆通过性的要求等，是影响选取驱动形式的主要 原因。增加驱动轮能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多，汽车的结构越复杂， 整车整备质量和制造成本也随之增加，同时也是汽车的总体布置工作变得困难。 总质量小些的货车多采用结构简单、制造成本低的4×2驱动形式,本车也采用这种驱动形式。 1.3货车的布置形式 汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身(或驾驶室)的相互关系和布置 特点而言。汽车的使用除取决于整车和各总成的有关参数外，其布置形式对使用 性能也有主要影响。 货车的布置形式可以按照驾驶室与发动机的相对位置的不同，分为平头式、 短头式、长头式和偏置式四种。货车又可以根据发动机位置不同，分为发动机前 置、中置和后置三种布置方式。 为了易于发现发动机故障；是发动机的接近性好、维护方便；离合器、变速 器等操纵机构的结构简单，容易布置；货箱地板高度地等原因本次设计货车采用 平头式、发动机前置后轮驱动(FR),驾驶室采用双排座,共乘坐3人。 第2章汽车的主要参数的选择 2.1汽车主要尺寸的确定 2.1.1汽车外廓尺寸的确定 根据GB1589-1989汽车外裤尺寸限界规定,货车总长不大于12m；不包括 后视镜汽车宽不大于2.5m；空载、顶窗关闭状态下,汽车高不超过4m；后视镜 等单侧外伸量不得超过最大宽度外250mm；顶窗、换气装置开启时不得超出车 高3O0mm；同时,参考同类汽车的外廓尺寸(江淮牌HFC1040KT轻型载货汽车 5390×1950×2180)选择汽车外廓尺寸长×宽×高:4800×1950×2100。 2.12汽车轴距L的确定 在汽车的主要性能、装载面积和轴荷分配等各个方面要求下选取。各类载货 汽车的轴距选用范围如表2.1([1]中表1.2)所示。 表2.1载货汽车的轴距和轮距 4×2 货车 总质量（t） 轴距（mm） 轮距（mm） 1.8-6.0 2300-3600 1300-1650 取L=2800mm 2.1.3货车前轮轮距和后轮轮距的确定 汽车轮距B应该考虑到车身横向稳定性,主要取决于车架前部的宽度、前 悬架宽度、前轮的最大转角和轮胎宽度,同时还要考虑转向拉杆、转向轮和车架 之间的运动间隙等因素。主要取决于车架后部宽度、后悬架宽度和轮胎宽度, 同时还要考虑车轮和车架之间的间隙。各类载货汽车的轮距选用范围如表11 所示。选取=1115mm,=1225mm。 2.1.4货车前悬和后悬的确定 前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧的长度、上 车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。一般载货汽车的前悬不宜过长,但 要有足够的纵向布置空间,以便布置发动机、水箱、转向器、散热器风扇等部件。 后悬对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、货箱长度、汽车造型等有影响,也不 宜过长,一般为1200-2200mm之间。 参考同类车型:取=1150mm，=1350mm。 2.1.5货车车头长度的确定 货车车头长度指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离,车身形式对车头长度有绝对影响。此外,车头长度对汽车外观效果、驾驶室居住性、汽车面积利用 率和发动机的接近性等有影响。平头型货车一般在140