新建铁路宁启铁路南通至启东段新建工程环境影响评价报告书简本.docVIP

新建铁路宁启铁路南通至启东段新建工程环境影响评价报告书简本 1建设项目概述 1.1工程概况 新建铁路宁启线南通至启东段工程地处长江北岸、江苏省东部，是宁启铁路的一部分。线路自南通站引出，沿途经过南通技术经济开发区、通州区、海门市和启东市，至启东吕四终止，线路都在南通市境内。 新建线路从宁启线南通东站接轨引出，其中正线从南通东至启东站70.27km，从启东至吕四23.3km，共新建线路93.57km。 南通地区相关工程：南通站西侧至南通东站16.42km为既有线，本次工程主要是提速电气化改造。 全线包括既有站2座，南通站维持既有，南通东站进行改建；新建车站4座，分别海门北站、临江站、启东站、吕四站。新建牵引变所2座。 1.2主要工程内容 新建线区间路基长度29.29km，其中地基处理长度16.7km，路基土石方276.6万m3；路基加固防护圬工24.94万m3；地基处理275.3万延米。全线永久征地4540亩。全线拆迁房屋数量359077m2。工程设置取土场5处，不另设弃土场。 全线特大桥14座，大桥0座，中桥21座，小桥32座，涵洞230座。其中，南通东～启东段特大桥9座，中桥12座，小桥21座，涵洞185座；启东～吕四段特大桥5座，中桥9座，小桥11座，涵洞45座。本工程新建海门北、启东共2座牵引变电所。 工程总投资为495162.11万元。 2沿线环境概况 2.1自然环境 本线位于第四系长江下游河口全新世海陆交互相冲海积平原，地貌单元单一。沿线地势平坦，地面标高一般在1.5～3.5m之间，地下水位埋深一般为1.2～2.5m，地势呈西高东低趋势，河流密布、水系发达，高等级公路网初具规模，有多条省道通过，公路及水路交通发达。 本地区雨量充沛，地面河网交错，湖泊星布。沿线河流水系较发育，主要河流有通启运河、新江海河、浒通河、圩角河、大新河、三和港河、久隆河、漫河、红阳河、蒿枝港等，河床宽20～100m，河水水深1～6m，岸堤高1.0～3.0m。多数河流平时水流平稳且通航，是长江航运的重要组成部分。 本线地处长江下游黄海入海口附近，为湿润的亚热带季风气候区。海洋性季风气候特征明显，四季分明，光照充足，气温温和，雨水充沛，无霜期长，四季气温相差较大。雨量充沛，年平均降雨量在1000～1300mm，年最大降雨量1453.6mm，夏季雨量约占全年降雨量的60%，最大日降雨量129.4mm。全年无霜期约222天。季风显著，冬季盛行来自北方干冷的偏北风，夏季多为从海洋吹来的湿热东南风。 2.2社会环境 南通市南与苏州市、上海市崇明县隔江相望，西与泰州市相接，北与盐城市接壤，总面积8001km2。受长江三角洲及上海经济圈的辐射，区位优势明显。南通市辖3区（崇川、港闸、通州）及南通经济技术开发区、2县（海安、如东）及 3县级市（启东、如皋、海门），是一个人口大市。 新建铁路沿线通州、海门、启东三市受上海经济圈的辐射，区位优势明显。区域土地面积3708 km2。2008年末总人口336万人，人口密度906人/km2。 2.3环境质量现状 （1）环境空气状况 南通市能源结构以煤炭为主，煤烟型污染仍是南通市大气污染的主要特征。2008年，市区环境空气中主要污染物年日均值分别为：二氧化硫0.032mg/m3、二氧化氮0.030 mg/m3、可吸入颗粒物0.089 mg/m3，均符合国家《环境空气质量标准》二级标准。六县（市）政府所在地城镇除海安镇可吸入颗粒物超标0.07倍外，其余均符合国家环境空气质量二级标准。影响环境空气质量的首要污染物均为可吸入颗粒。 （2）水环境状况 2008年，南通市区城镇地表水总体水质符合Ⅳ类标准，六县（市）中金沙镇、海门镇、汇龙镇地表水总体水质符合Ⅲ类标准，海安镇、如城镇、掘港镇总体水质符合Ⅳ类标准。南通市城镇地表水以有机污染为主，主要污染物指标为石油类、氨氮、高锰酸盐和生化需氧量。 （3）声环境状况 2008年，南通市市区区域环境噪声平均等效声级值为55.4分贝，六县（市）城镇区域环境噪声平均等效声级值分别为：海安镇56.1分贝、如城镇51.6分贝、掘港镇48.8分贝、金沙镇54.9分贝、海门镇54.6分贝、汇龙镇54.9分贝，与2007年相比，市区区域环境噪声平均等效声级值基本不变，如东有所下降，海安略有上升。 2008年，南通市市区交通干线平均车流量1825辆/小时，噪声平均等效声级值为67.8分贝，符合国家城市区域环境噪声4类区昼间标准，六县（市）城镇中除海安镇略有超标外，其余各县（市）交通干线噪声均符合国家标准。与2007年相比，市区及六县（市）城镇交通噪声平均等效声级值基本不变。 （4）振动环境 线路经过地段大部分为农村，村庄内住宅多为2～3层楼房，为砖混结构，现状环境振动影响主要来自村内道路交通以及人群活动等产