桩基托换监测技术在成都西环铁路桥中的应用.pdfVIP

5／29 长春工程学院学报 (自然科学版)2014年 第 15卷 第 4期 墨量 ：! 2O一25 J．ChangchunInst．Tech．(Nat．Sci．Edi．)，2014，Vo1．15，No．4 CN 22-1323／N 桩基托换监测技术在成都西环铁路桥中的应用 姚全德 ，荣亚兵 (中铁电气化勘测设计研究院有限公司，天津 300250) 摘 要 ：随着城市地下交通的发展 ，地下空间得到广 阔的应用。由于城市地下状况比较复杂，如何让线路顺 利通过且不影响原有建筑物的安全。桩基托换技术是解决这一城市建设施工难题的重要手段。监测伴随桩 基托换的始终 ，在桩基托换 中起着重要作用。结合成绵乐(成都一绵阳一乐 山)高铁下穿成 昆(成都一 昆明) 铁路桥 的工程实例，介绍桩基托换监测技术在穿越地下桩基工程中的应用。 关键词 ：桩基托换；沉降；位移；应力；监测 中图分类号：TU196．1 文献标志码 ：A 文章编号 ：1009—8984(2014)04—0020—06 1 工程概况 成绵乐机场路隧道 (明挖施工)下穿三环路与既 有成都西环联络线路桥(单线桥，设计荷载：中活载) 主跨边墩干扰 ，需进行托换处理 。既有铁路桥跨越 三环路 ，主跨为 20．5+33．1+20．5rn预应力 Y型 连续刚构。需托换的桥墩为连续刚构边跨桥墩，该 墩一侧为 20．5+33．1+20．5m预应力 Y型连续刚 图 1 施 工断面 图 构的边跨 ，一侧为 20m简支 T梁 ，既有桥墩为双柱 式墩 ，基础为明挖双层基础，基础下 4m深度范 围 2 监测对象及警戒值 采用加固基础。梁板底部与机场路辅道地面净空 6．24ITI。托换梁采用预应力混凝土结构 ，为保证托 桥面 、托换梁 、托换桩与被托换柱 ，共同组成 了 换梁底与隧道拱顶有一定的距离，托换梁将既有桥 桩基托换监测的内容。考虑到监测 目的和托换设计 要求 ，确定监测的主要对象见表 1[卜 。 墩包住 ，位置在既有明挖基础以上 ，托换桩采用4根 1．5m 的钻孔桩 。 表 1 监测对象 设计采用主动托换的方式 ，将托换梁和托换桩 监测项 目 最大限值 做成刚性 固结体 ，托换梁采用预应力混凝土结构，尺 托换桩与托换大梁之间连接 的 不允许发生相对滑移 寸为 24m(长)×5．7m(宽)×3．0m(高)，托换桩 相对滑移 采用 4根 雪1．51TI的钻孔桩 ，托换桩桩底置于基岩 撒 大梁的 应变 面 内。托换桩桩顶设置桩 帽 ，尺 寸为 5．7ITI(长)x 3．0ITI(宽)× 3．0m(高)。隧道主体 围护采用 被托换桩的沉降 ≤1Omm 2．4m间距钻孔灌注桩 ，桥墩处设置 临时钢支架。 被托换桩的顶部水平位移 ≤2Omm 施工断面图如图 1所示。 注 ：其他规定：1)桥墩与桥面交接处的裂缝观测：不允许出现裂缝； 2)托换大梁的端斜截面的抗裂性能观测 ：限制为不允许 出现裂缝 ； 收稿 日期：2014—10—2O 3)桩基托换工程 自开始，直至托换完成 ，该过程 中被托换 的51#墩 、 作者简介 ：姚全德 (1978一)，男 (汉)，江苏丰