《侵权责任法》下船舶侵权责任主体制度论.pdfVIP

《侵权责任法》下船舶侵权责任主体制度论 吴胜顺 摘要：本文在总结归纳船舶侵权责任主体法律制度理论和实践的基础上，以《侵权责任法》为 依据，特别是《侵权责任法》关于多数人侵权、机动车交通事故责任、侵权法律适用的规定，对船舶侵权 责任主体和责任承担方式，予以反思和讨论，提出：船舶侵权责任应符合《侵权责任法》确立的侵权损 害赔偿责任构成要件，船舶所有权登记不是侵权责任主体唯一或终局性的依据；连带责任，须基于法 定或者约定，且共同侵权限于主观意思共同的多数人侵权；船舶侵权主体如何承担责任，除非其他法 律另有规定，否则应按《侵权责任法》处理。 关键词：侵权责任法船舶侵权责任主体海事审判 《中华人民共和国浸权责任法》第六章专章对机动车交通事故责任作了规整；第九章 高度危险责 任 下设第71条，针对民用航空器致人损害的责任主体及其免责事由进行规定。机动车、船舶、航空器 同为运输交通工具，都是以登记取得物权对抗效力的特殊动产，《侵权责任法》却只字未提及船舶。是 否立法者故意为之，笔者不敢妄作评论。察其原因，可能有二：第一，机动车比船舶更靠近生活，道路交 遗事故也比水上交通事故更为常见； 13而空难事故则引入眼球，被社会和公众高度关注。【21第二，大众 观念中，船舶侵权比其他特殊侵权更具特殊性，立法已经或者应当另作规定，比如《海商法》、《海上交 通安全法》、《海洋环境保护法》等。 31然而，经验告诉我们，实际情况绝非如此，每年难以计数的水上交 通事故，造成大量人员伤亡和财产损失；而至少到目前为止，海事方面的立法，对船舶侵权行为及其责 任，尚缺乏明确系统的规定。船舶浸权纠纷是海事法院受理海事案件的核心部分，而船舶侵权责任主 体问题，理论和实践，都极富争议。㈨本文拟以《浸权责任法》为依据，就船舶侵权责任主体法律制度展 开讨论，谈几点个人认识。 一、船舶侵权责任主体法律制度的理论与司法实践 机动车所有人与使用人不相一致，生活中很是常见，《浸权责任法》第六章第49条至53条，区别 不同情况，对机动车交通事故责任承担主体予以调整。船舶经营方式更为复杂，主体更为多元，法律规 定却相对模糊，而司法实践始终作单一化、简单化处理。 一 船舶侵权责任主体的多元化 因经营需要或其他原因，船舶登记所有人与实际所有人、所有人与占有人经常相分离，比如船舶 挂靠、转让、光租、借用、留置等。船舶侵权纠纷中，诉讼主体和责任主体多元化，甚为常见。 案例1：“浙岭渔5629”轮登记为陈某等三人共有；“浙岭40094”轮登记为李某等三人共有，后转 让予案外人。2005年9月26日，“浙岭40094”轮停靠在码头，元人看守。郭某顺路捎带其亲戚毛某并 1]据人民网载．2009年，我国机动车保有量为1．86亿辆，驾驶人接近2亿。另据中国新闻网载，2009年，全国共发生道路交通事 据，却无从查找。 [2]实际上．每年因海上交通事故造成的人员伤亡，远高于空难事故，造成的财产损失也远高于道路交通事故或空难事故。 3]《侵仅责任法》第5条规定，。其他法律对侵杈责任另有特别规定的，依照其规定。” C4】《物权法’第24条，就船舶物权变动，作了与《海商法》第9条以及《船舶登记条例 第5条稍有细微差别的规定。 物权法》生 效后．关于船舶责任主体的问西．就已经更多地受到关注。参见《第十七届全国海事审判研讨会论文集》；初北平《船舶碰撞的 责任主体识别》。载《人民司法’2008年第9期。 ·390· 自行驾驶“浙岭40094”轮，送船用零件出海，与捕捞回港的“浙岭渔5629”轮发生碰撞，致毛某落水，双 上肢伤残。毛某以“浙岭渔5629”轮的二名共有人为被告提起诉讼，后在诉讼中将碰撞双方全体船舶 共有人以及郭某追加为共同被告。 5’本案存在船舶碰撞关系、合伙共有关系、借用关系、转让关系、无 偿搭乘关系，主体多元，法律关系极其复杂。 案例2：“帆顺油57”轮为袁某实际所有，登记为海运公司与袁某共有，由海运公司经营。袁某将该 轮转让给船务公司，但尚未来得及办理所有权转移登记。船务公司付清船款并雇聘船员将“帆顺油 57”轮从舟山驶往福州，途中与无名工程船发生碰撞，无名工程船沉没。而该无名工程船由蒋某于碰撞 前两天刚从案外人王某那里购得，并聘六名船员从福建长乐驶往浙江临海。蒋某对海运公司和袁某提 起诉讼，后追加船务公司为共同被告，袁某和海运公司同时提起反诉。㈣本案碰撞一方船舶所有人与 经营人、登记所有人与实际所有人相分离，另一方未依法登记；双方均刚刚发生船舶转让行为，而未及 时登记。 二 船舶侵权责任主体法律规定的模糊化 道路交通事故作为特殊侵权之类型，其赔偿责任主体，无论理论和实践，都比较丰富和成熟，法律 的制定也显得急迫，《侵权责任法》设专章予以规整，自在情理之中