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46号作品（提交作品之后进行编制） 双层两用钢桥 团队名称：天行航者 参赛组员：刘方波 黄鹏程 李玮鹏 作品号：46号 背景说明 斜拉桥是一种用斜拉索悬吊桥面的桥梁。 作品概述 该模型为连续性梁桥的一个桥塔结构，模型长58cm，宽19cm，高48cm。该桥，采用扇式拉索布置，钢桁梁式双层桥面结构。桥的上层为供汽车行驶的双向四车道高速公路，下层为供火车行驶的双轨铁路。如今经济发展迅速，效率成为了发展中的一个关键词，交通运输能力的强弱能直接影响经济发展的速度。这种双层结构的大桥，不仅连接了两岸的公路运输，也将两岸的铁路运输紧密连接起来，既满足了高速公路运输的需求，也满足了当今高速铁路日益发展的需求。合理的结构，既使得桥梁结构坚固，满足我国的铁路工程抗震设计规范和公路工程抗震设计规范，能够抵抗一定强度的地震，还不易因风的动力影响而发生不稳定的振动，也降低了桥梁的建设和维护的成本。 此作品除部分必要连接处使用了一些允许的非纸质材料，如棉线、胶水等外，其余部分全部采用纸质材料制成，符合制作要求。模型主要由拉索、索塔和主梁三部分组成。整个模型完全考虑了可行度的问题，是实物的缩影，是集体智慧的结晶，由于材料单一，部分结构表达欠佳，但大体可以反映出我们的想法。 设计原理 一、结构安全、耐久性 桥梁结构自身的安全性需要靠可靠的结构分析计算和合理的构造处理措施来保证。对于斜拉桥来说，结构计算所考虑的恒载、活载、地震荷载、施工荷载及其他荷载等，基本要求同其他类型的桥梁。但由于斜拉桥对其所处的自然条件和气象条件比较敏感，在考虑常规荷载的同时，还应注重考虑风荷载的影响；对处于严寒地区的斜拉桥还应考虑雪荷载和冻涨力的影响；在水流急湍的河段还应充分考虑水力对结构产生的不利影响。 对于斜拉桥，首先是确定其合理的成桥状态，即合理的线形和内力状态，其中最主要的是斜拉索的初张力。理论和实践表明，大跨度斜拉桥斜拉索的初张力占整个索力的８０％以上。 由于斜拉桥是高次超静定，其结构行为表现出较强的耦合性，尤其是扭转和横向弯曲振型经常强烈地耦合在一起，因此，在动力分析时最好采用空间模型。斜拉桥在设计方面的自由度很大，其荷载主要是依靠主梁、桥塔和斜拉索分担，合理地确定。各构件分担的比例是十分重要的，直接关系到斜拉桥的经济性能。 二、技术可行性 从斜拉桥发展来看，自２０世纪下半叶以来，世界桥梁工程发展的最大成就是斜拉桥的兴起和辉煌。由于斜拉桥良好的力学性能，建造相对经济、景观优美，已成为大跨径桥梁建设中最具竞争力的桥型，新世纪里将继续扮演更加重要的角色。斜拉桥设计应该考虑其技术上的可行性，特别是施工技术的可行性。 三、美学、环保与经济 桥梁应与周围环境相协调，结构形式雅致且外观协调。虽然斜拉桥本身外形美观，但设计者还应通过改进构件本身的形式和相互之间的关系来寻求并获得更加令人愉快的外观，桥梁建筑的美学因素将对斜拉桥的建设产生愈来愈重要的影响。 桥梁的跨径、结构类型和材料的选择与整个桥梁的投资是密切相关的，而桥梁在施工过程中的风险和使用寿命期内的养护、维修等费用也应考虑。此外，还应考虑建筑材料的可获得性、制造、地点、运输和安装等地区性制约。合理的经济性应体现为使桥梁的建设与整个使用期内检查、养护及维修费用之和达到最低。从而使桥梁的设计决策和维护管理更加经济合理。 结构及功能分析 一、桥塔的结构 桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车而是其自重，主要是我们脚下的主梁。现在我们就分析这个： 我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条， 这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。 斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。 材料加载测试 主体结构 在模型中我们可以看到，在两桥墩之间有3根横向的连接杆，为钢结构杆，主要作用是起到力的传递作用以及加固、平衡的作用。同时我们考虑到了钢结构的疲劳断裂问题，通过查询资料，我们得知，影响构件疲劳极限的主要因素有：1，构件外形的