谈高等级公路路面沥青混合料中沥青的最佳用量控制.pdfVIP

第五届中国国际沥青大会 5恤CHINAASPHALTCONGRESS 云南丽江2007．3 谈高等级公路路面沥青混合料中沥青的最佳用量控制 文朝华 (云南交通职业技术学院，昆明650101) 摘要：通过对高等级公路路面沥青混合料中沥青最佳用量重要性的介绍，提出了在施工过程中应严格 控制最佳用油量、各种原材料及矿料级配的选用． 关键词：沥青混合料沥青最佳用量配合比设计质量 高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的重要标志之一，随着我国高速公路事业 的飞速发展，多条高速公路相继投入运营。但由于路面质量存在一些问题，给行车带来了一些安全隐 患。应如何修好高等级公路，已成为广大施工建设者们极为关心的大事，现在修建的高等级沥青混凝 土路面，要求应具有耐高温的热稳性，夏季不拥包、不起搓板、不泛油，成型后的沥青路面在载重汽 车行驶的作用下，出现的车辙现象最小；同时要求在低温情况下具有一定的形变能力，不发生脆裂、 松散、剥落；此外又要求其具有较好的抗渗水性、抗冻性、抗老化能力等。那么应如何正确处理好这 些关键技术问题，笔者通过多年的教学与施工经验，总结出以下应注意的几个方面。 l、原材料的选用 原材料应具备品质优良、符合重交通道路石油沥青技术标准，依地区的不同合理选用沥青种类 及各项技术指标，特别是沥青中含蜡量对沥青路面起着举足轻重的作用。因为蜡的熔点低易结晶，因 此沥青中的蜡对沥青路面存在着严重的质量隐患，必须严把进货关。 2、合理的配合比设计 按《公路沥青路面施工技术规范》要求，一个完整准确的混合料配合比设计按要求分三个步骤： 第一步，目标配合比设计，确定已有各种规格矿料的配合比，使矿质混合料的颗粒组成接近规 使用要求，可与中线值有些偏差，但整个曲线应顺畅，整个曲线一般不得超出规定的相应的级配范围； 按选定的矿料配合比用不同沥青用量制备马歇尔试件并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。 第二步，生产配合比设计，各冷料仓的矿料按目标配合比确定的比例进入烘干筒烘干后，各个 热料仓中矿料的颗粒组成已不同于冷料仓中矿料的颗粒组成，因此，需要重新进行矿料配合比计算， 确保各个热料仓进入拌合室的比例，并进行检验确定最佳沥青用量。 第三步，生产配合比验证，即是沥青混合料结构层正式施工前铺筑试验段阶段，通过实际生产 情况对配合比设计进行验证。 41 第五届中国国际沥青大会 5mCHINAASPHALTCONGRESS 云南丽江2007．3 3、最佳沥青用量的选用 通过以上三个阶段的配合比设计，就可以得到了一个既满足施工图设计和规范要求，又满足生 产和使用需要的生产配合比，到此，最重要的是沥青用油量的最佳选择，它是改变沥青路面技术性能 的主要因素，因此在做沥青混合料马歇尔稳定度试验时，必须对每项试验步骤和标准规定都要认真严 格的去做，通过密度、空隙率、沥青体积、百分率、沥青饱和率、稳定度、流值、矿料间隙率等物理 指标以及粘覆在矿料表面沥青膜厚度情况来选择最佳的沥青用量，根据它的各项试验指标来控制和指 导施工。 4、最佳沥青用量的调整 在拌和设备上输入目标配合比最佳沥青用量上下各浮动的3,--,5个沥青用量，出3-5盘沥青混 合料，分别取样进行马歇尔试验，找出生产配合比的最佳沥青用量，即可投入试验段的生产，通过试 验段的铺筑针对出现问题再具体解决。 5、施工中常见的问题 沥青混合料级配设计的重要性不言而喻，单位对其也会非常重视，但到施工阶段对所设计级配 的利用却有很多单位不够重视或者不会利用，这样会使所承建的道路工程发生这样或那样质量问题。 (1)、不能每天坚持进行马歇尔试验，开始调试完成进行正式生产后便认为一切会正常运行， 不到发生严重的问题程度就认为质量可靠。 (2)、不能正确利用设计级配控制生产，虽然每天进行马歇尔、抽提试验，而对每天的试验结 果不与设计级配进行比较分析，而是按规范的级配范围要求相比较，由于范围较大，拌合设备较好， 每天的级配筛分结果及沥青用量很难超出范围，但实际上已超出容许误差范围，这种错误的作法目前 存在较多。 (3)、虽然每天进行试