三峡库区船舶污染应急计划的研究.pdfVIP

三峡库区船舶污染应急计划研究 交通部科学研究院耿红 【内容提要]三峡水利工程举母瞩目，三峡库区环境保护十分重要，船舶污染防治是其中的重要组成部分。此 文首先阐述了三峡库区船舶污染应急计划研究开展的必要性，其次对库区船舶污染的风险进行了分析与预测，重 点论述了库区船舶污染应急组织指挥体系的建立和适合内河的污染围控与清除方法等应急计划中的关键技术。 关键词：三峡库区 船舶 污染应急计划 1编制三峡库区船舶污染应急计划的必要性 长江三峡水利工程是举世瞩目的特大型水利工程。三峡库区全长660 km，水库面积1084km 2，幅员面积 5．5万km2，涉及20个区县。 三峡库区是我国水域环境最为敏感的地区之一。三峡库区旅游资源十分丰富，夔门天下雄、沧桑古栈道、孔明 兵书、牛肝马肺峡，还有水碧如流玉、山清翠欲滴的小三峡，使中外游客留连忘返。三峡库区珍稀鱼类也很多。三峡 库区拥有世界上目前仅存约100只的白鳍豚、“活化石”中华鲟、百鲟、达氏鲟、江豚、胭脂鱼、松江鲈鱼等国家一、 二级重点保护水生野生动物，大部分都是长江特有品种。长江是中华民族的母亲河，长江不仅是三峡库区1亿9千 多万人口的饮用水源，也是长江中、下游人民赖以生存的生命之水。长江水质的好坏，直接关系到亿万人民的身体 健康。 速减缓，由原平均流速3m／s变为0．2～0．3m／s，水体自净能力大为减弱，污染物难以扩散。 目前三峡库区船舶数量达3万艘，船型复杂，老旧船多，技术落后，船舶污染防治难度大，船舶污染事故发生 风险大。近年来，三峡库区水上危险品运输业发展很快，大量满载货油和有毒有害货物的船舶在三峡库区航行，发 生水上大规模溢油的风险大大增加。事故性污染的主要污染物是油品和散装化学品。事故性污染短时间内一次性 进入水体的污染物数量大，浓度高，危害十分严重。 保护三峡库区水域环境，一直受到国家的重视。凡事预则立，不预则废。无论预防措施如何周密，事故总是难 以根本杜绝，为了避免或减少事故所造成的损失，必须高度重视应急预案的制定。因此尽快开展三峡库区船舶溢 油应急计划的研究与编制是十分必要的。 2三峡库区船舶污染风险分析 2．1三峡库区航运能力不断增加，港口吞吐量和船舶密度与吨位逐渐加大 三峡大坝蓄水后，通航条件大大改善，航道水深增加40％，航宽增加2倍，江水流速减小50％，由于水位升高， 通航里程也大大延长，比建库前增加约500km，而且万吨级船队可从长江下游直达重庆，长江全线变成了名副其 实的“黄金水道”。随着航道条件的改善，行驶在三峡库区及其上游的船舶吨位由原来的几百吨或千吨提高到现在 的万吨。船舶单位运输成本大大降低，进一步促使水运运输需求不断增长，船舶流量大大增加。 1000吨级和2000吨级船型。 由于大坝工程的施工，影响了三峡库区沿线港口吞吐量，目前已逐渐恢复，并有了大幅度的提高。2004年，通 其中油船为7079艘次，化学品船为4723艘次。 2．2航道条件改善，交通事故有所减少，但大规模污染事故发生几率加大 长江从四川宜宾到湖北宜昌，俗称川江，险滩、浅滩和暗礁密布，威胁着长江三峡行船安全。如三峡库区湖北 艘船舶沉没。2003年6月三峡水库蓄水后，库区的航运条件得到了极大的改善，河道变宽，多处激流险滩消失，江 水流速放缓，特别是实行定线制航行后，即船舶一律靠右行驶，大大减少了船舶交叉相遇造成的碰撞事故。三峡蓄 水至年底，库区重庆段仅发生水上交通事故2起，经济损失10万元，比去年同期分别下降80％和92％。而库区湖 北段(鳊鱼溪至庙河)在三峡蓄水后通航两年来累计过往船舶15万多艘次，没有发生一起船舶碰撞事故，标志着 三峡库区长江航道已成为一条安全、高速的黄金水道。 ’62‘ 中国航海学会2005年度学术交流会优秀论文集专刊 但由于蓄水干支联通，支流众多，通航水域扩大，避让关系更为复杂；江面宽、水深，船舶定位困难，同时造成 库区江宽风浪大，水多易成雾等新情况出现；船舶密度与船舶吨位加大，特别是油船和化学品船舶的密度与吨位 加大发生大规模的污染事故几率加大。 2．3三峡库区环境十分敏感 (1)饮用水源及其保护区。