杭宁高速公路增设长兴北互通工程情况说明.docVIP

杭宁高速公路增设长兴北互通工程情况说明 杭宁高速增设长兴北互通是实现长兴县城市发展的需要，是主动接轨沪杭宁、融入长三角、呼应环太湖、承接中部崛起，加速新型工业化、城乡一体化和经济国际化进程，着力打造先进制造业基地、长三角省际枢纽、生态休闲家园，把长兴建设成山水园林型现代化中等工贸城市的战略要求。 根据长兴县的城市规划，将着力推进龙山新区、经济开发区、太湖新区的建设。龙山新区的建成能有力地提升城市品位，拉开城市框架，促进了人口和产业的集聚。经济开发区、太湖新区的建设将使得长兴县更快的融入环太湖经济圈。 这些区块的建设发展，需要通畅的交通为依托，而将这些区块串联在一起的是目前正在建设中的城市主干道——中央大道。该道路由西往东，在长兴的老城区和龙山新区之间穿过，经过经济开发区，跨越杭宁高速公路后一直往东，经过太湖新区后最终与2011年8月建成的环太湖公路滨湖大道连接。增设长兴北互通能将中央大道的交通流迅速的转入杭宁高速公路，解决了各区块对交通物流的需要。因此，长兴北互通的建成将大大推动周边区域的经济发展，实现长兴县的城市发展的总体战略。增设长兴北互通是南太湖产业集聚区发展的需要 根据湖州南太湖产业集聚区规划，长兴县结合自身的发展需要和整体规划，确定了李家巷镇104国道以西，即原长湖建材厂搬迁后的老厂区及附近废弃矿区，近8平方公里的区域为长兴县境内的南太湖产业集聚区，成为湖州南太湖产业集聚区规划的重要组成部分。 长兴南太湖产业集聚区建成后，规划以生产高附加值创新型产品且具有一定科技含量的精品加工业为主，探索发展生产性服务业，是具有完整的商务及商业配套设施的资源节约型、环境友好型都市绿色生态工业园区。南太湖产业集聚区的发展对周边的交通路网提出了更高效、更快捷的要求。 产业区的发展需配套的交通为依托，让产业区更加便利的与整个南太湖经济区融为一体，长兴互通承担的交通量将日益增长，急需增设一个来进行分流，长兴北互通的建成，将分流掉长兴县大部分的交通量，尤其是小客车，那么长兴互通将能更好的服务长兴南太湖产业集聚区的物流，以支撑产业集聚区的快速发展。增设长兴北互通是改善长兴互通繁忙交通量的需要。 长兴互通目前是长兴主城区的主要出入口，连接着104国道和318国道，根据交通量预测2014年104国道杨家埠点的交通量将达到35769辆/日。长兴互通出入口交通量也在逐年快速增长，长兴互通逐渐不能满足日益增长的交通量的需求，服务水平逐年降低。且长兴互通现状周边环境景观较差，很大程度的影响长兴县成为山水园林型现代化城市的形象。迫切需要增加长兴北互通来分流交通和提升城市形象。增设长兴北互通是抓住杭宁拓宽有利时机的需要 杭宁高速公路长兴过境段是长兴县公路交通中最为繁忙的路段之一，是浙北地区公路交通中保畅通的重点路段，也是浙江省省际干线公路边境地区的门户路段之一。近年来，随着社会经济发展对交通需求的不断增长，本段现有四车道高速公路的技术标准已不能满足高峰时候的需要，服务水平正在逐步降低，影响了干线公路的功能。杭宁高速公路长兴段的改扩建也已列入长兴县本届政府的交通规划中。目前，杭宁高速公路全线改（扩）建工程的前期工作已经在有序的展开，预可即将批复，工程可行性研究报告也正在紧张编制当中。杭宁高速公路增设长兴北互通工程与杭宁高速公路拓宽工程有着密切的联系和相似性，都需要通过必要的施工组织和安全维护措施，确保工程实施时杭宁高速公路的营运安全。因此，抓住杭宁拓宽这一有利时机，实施增设长兴北互通工程可以达到最大限度降低社会影响、节约投入的效果。 一、项目规划依据： 1、长兴县交通建设投资公司《项目委托书》； 2、《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》(交通部，2004年)； 3、《湖州市综合交通运输发展“十二五”规划》； 4、《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（交通运输部2010.04）； 5、杭宁高速公路（浙江段）工程的两阶段施工图设计文件； 6、湖州市的2010年统计年鉴； 7、长兴县城市规划、交通规划； 8、浙江杭宁高速公路有限责任公司的部分统计数据； 9、《杭宁高速长兴互通移位及增设长兴北互通工程可行性研究报告评审会专家组意见》； 10、其他有关规范、标准、法规等。 二、技术标准和建设规模 根据杭宁高速公路改（扩）建工程预可报告，本项目采用交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中双向六车道高速公路标准。路基宽度34.5米，设计速度120公里/小时，设计荷载公路—Ⅰ级，行车道宽2×15米。 本工程主线长0.963km。匝道总长2.412km，桥梁524.6米/4座，土石方15.677万m3。路面28.662千m2。 其它技术指标按有关规范、标准执行。 三、征用土地情况总用地 全线建设用地总规模13.223公顷，其中耕地4.7