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哈大高铁气象服务设计规划介绍 李田 刘野军 谢静芳 （吉林省气象服务中心 邮编：130062） 摘 要 本文以气象防灾减灾为出发点，加强高铁气象服务，推动高铁部门与气象部门开展合作，以资源共享为 基础，预报为核心，预警为先导，决策为根本，针对灾害性气象条件造成的接触网覆冰、道岔结冰、雾闪、 低能见度、大风、暴雨、沙尘、极端高温低温、雷电等对高铁运行造成影响的各种问题，利用现代化的气 象服务手段，发布精细化的服务产品，设计了布局合理、界面简洁、可参考性强、信息量大的哈大高铁气 象服务平台。为哈大高铁提供包括全线24个沿途站点在内的高铁专业预报和高铁沿线各区段气象灾害预警 服务，供高铁调度指挥中心进行更加安全的调度参考，为高铁运行和人们出行提供气象服务保障。 关键词： 哈大高铁、气象服务、预警 哈尔滨到大连高速铁路简称“哈大高铁”是国务院批准的《中长期铁路网规划》“四纵 四横”快速铁路网京哈高铁的重要组成部分。列车运行时速３５０公里，全程仅需４小时， 里程９２１公里，是世界首条穿越高寒地区的高速铁路。采用中国北车制造的ＣＲＨ３８０ Ｂ型高寒动车组列车，适应环境温度零下４０℃至零上４０℃，同时增强了抗风、沙、雨、 雪、雾等恶劣天气能力。哈大高铁北起黑龙江省哈尔滨市，南至辽宁省滨海城市大连市，纵 贯东北三省。全线共设２４个车站。就常规高铁而言，比起其他交通工具如航空、水路、公 路交通，受天气影响的的程度小。但是一味追求任何气象条件下都高速运行，就目前的技术 而言，并不现实，而且成本将会非常高。 我国是世界上气象灾害最严重的国家之一，防御气象灾害已经成为国家公共安全的重要 组成部分。大风、雷电、暴雨洪水、冰雹、积雪、积沙、低温、冻雨、高温、大雾、扬沙等 灾害性天气都可对高铁运行或路基、桥梁、电网等设施产生不可忽视的影响。 哈大高铁是世界上第一条高寒地区的高速铁路。在高寒地区架设高速铁路，没有前人的 经验可以参考，而且受到天气的影响会更大更多，受到极端天气气候事件影响频繁。因此， 哈大高铁运行与气象部门的气象服务密不可分。 加强高铁气象服务，推动哈大高铁与气象部门开展合作，利用现代化专业化的高科技气 象服务手段，最大程度避开气象灾害的高发区和高发时段，为铁路部门列车调度，为旅客出 行安排，提供有效参考和安全保障，历史意义和现实意义都很重要。 通过建立哈大高铁专业气象预报，深入调查分析，全面弄清高寒地区高铁对气象服务的 需求。从灾害区划角度着手风险评估，以资源共享为基础，预报为核心，预警为先导，决策 为根本，保证服务每个环节紧紧相扣。季节不同，灾害种类不同，影响的程度不同，影响的 区域不同，因此要以精细化为核心，加强精细化观测、精细化预报、精细化预警、精细化服 务。在精细化的核心思想指导下，针对灾害性气象条件造成的接触网覆冰、道岔结冰、雾闪、 低能见度、大风、暴雨、沙尘、极端高温低温、雷电等对高铁运行造成影响的各种问题，利 用现代化的气象服务手段和精细化的服务产品，为哈大高铁提供包括全线 24 个沿途站点在 内的高铁专业预报、高铁沿线各区段气象灾害预警服务。该服务每 3 小时更新一次，24 小 时不间断滚动更新。 1、高铁专业预报 高铁专业预报，是将目前先进成熟的预报研究成果，改造成面向高铁服务业务的预报技 术（对基于常规数据的预报进行区域性分析，并分析与哈大高铁服务相关气象服务产品在哈 大高铁的适应性），开展对成熟预报方法的定量化技术改造，确定高铁时间和空间天气预报 技术规范，根据高铁路基、道岔、接触网、供电及指挥调度系统等实际情况，结合时间、空 间区域定量化预报，构建哈大高铁业务预报框架，形成贯通哈大高铁全线的全方位的精细化 集成预报服务。 高铁专业预报是针对自然的气候条件下，对高铁的路基、桥梁、电网以及供电和调度等 日常运行产生不利影响的大风、雷电、暴雨洪水、冰雹、积雪、积沙、低温、冻雨、高温、 大雾、扬沙等各种自然灾害现象，进行预报预警服务。下面对其主要内容进行详细介绍。 1.1 高铁沿线降雪和积雪预报 在高铁沿线降雪和积雪预报中，通过柱形图表将 24 个站点一次排列于图表坐标内，用不 同个颜色的柱状图和双标尺方式，将各个站点降雪量与降水量有对比的显示于同一坐标当 中。使用起来一目了然，鼠标指针停留于柱形图上显示单站数据。