考虑荷载影响桥梁混凝土结构耐久性设计.pdfVIP

广东省第五次土木工程施工技术交流论文集 考虑荷载影响的桥梁混凝土结构耐久性设计 邓春林熊建波 王明军王胜年 30) (水工构造物耐久性技术交通运输行业重点实验室，中交四航工程研究院有限公司，广东广州5102 摘要：跨海大桥等重要建筑物的设计使用寿命已提高至100年，海洋环境混凝土结构耐久-}生使用寿命 的设计1-1题亟待解决。本文在研究弯拉荷载对混凝土氯离子扩散系数影响的基础上，提出了考虑荷载 影响的桥梁混凝土结构耐久性设计方法。结果表明，承受弯拉荷载与不承受荷栽试件扩散系数控制指 标的比值Dn／Do与应力水平成指数关系，建立了“设计使用寿命一氯离子扩散系数控制指标”间的对 应关系。 关键词：弯拉荷载，扩散系数，耐久性设计，应力水平，桥梁 1前言 中粉煤灰掺量20％，矿渣粉掺量40％，成型 x lOOmm×lOOmm500mm的混凝土试件测定弯拉 现有桥梁混凝土结构耐久性研究主要集中在 荷载对混凝土扩散系数的影响。 内河桥梁”’2J，随着大量跨海大桥的规划建设，迫 试验原材料如下：水泥为广州市珠江水泥有 切需要研究海洋环境下基于氯盐腐蚀的混凝土结 限公司生产的粤秀P·1142．5级硅酸盐水泥；粉煤 构耐久性设计模型。目前，针对混凝土结构耐久 灰为沙角电厂提供的I级粉煤灰；矿粉为韶钢嘉羊 性寿命预测的模型大部分基于菲克第二定律，基 $95矿粉；细骨料为西江中砂；粗骨料为惠州桑泰 本没有考虑荷载因素对结构耐久性的影响ol。 基石场生产的5～20mm的粗骨料(花岗岩碎石)； 钢筋混凝土结构长期承受弯拉荷载作用会诱 加入聚羧酸高效减水剂，减水率为25．2％。 导微裂纹的形成与扩展，为外界侵蚀介质提供了 2．2试验方法及过程 便捷通道，加速氯离子渗透和钢筋锈蚀，导致结 为研究弯拉荷载与腐蚀介质耦合作用下的 构提前失效。混凝土承受拉应力越大，混凝土扩 混凝土耐久性，设计图1所示的加载装置4】，加 散系数逐渐增大【4]。本文通过室内试验研究混凝土 载过程实物图见图2。弯拉荷载试验的试件采用 扩散系数与弯拉荷载水平的关系，依据FICK第二 定律模型，进行国内滨海环境某大桥混凝土结构 是采用钢连杆，在试模侧面距两端50mm中心处 耐久性设计。针对初步设计确定的索塔、墩柱、 预留两个d。b20ram的圆孔，成型时穿插一内径为 箱梁、承台等构件的基本参数，引入弯拉荷载对 中]8mm的塑料管。共成型5组混凝土试件，每组 混凝土氯离子扩散系数的影响，给出了达到设计 2块，混凝土标养至28天，用环氧密封试件的3面， 使用寿命要求的28d氯离子扩散系数控制指标。 留一个暴露面用于试验。 弯拉荷载采用四点抗弯加载方式，应力水平T1 2弯拉荷载对氯离子扩散系数的影 分别为28天抗折强度的O％、10％、30％、40％、 响 50％。试件加载后，移人海水模拟试验箱进行60 天暴露试验，试验结束后，在试件中心lOOmm区 2．1试件成型 段位置(纯弯段的受拉区)，沿渗透方向按1、2、 桥梁混凝土结构较多采用C4-0一C50等级