汽车结构钢B510L工艺优化研究.pdfVIP

2015年第 1期 梅 山科技 ·33· 汽车结构钢 B510L工艺优化研究 郭园园 胡恒法 贺应广 丁进明 (梅 山钢铁公司制造管理部 南京 210039) 摘 要：通过对汽车结构钢B510L现行工艺梳理以及成分和性能实绩分析，找到了满足 此钢种强度、冷弯等综合性能要求的最经济的制造工艺，为余材转用充当和降低切换成本创造 了必要条件 。 关键词 ：汽车结构钢 ；工艺优化 ；成分 ；性能 Studyon ProcessOptimizationofB510L AutomobileStructuralSteel GuoYuanyuan HuHengfa HeYingguang DingJinming (ManufacturingManagementDepartmentofMeishanIronSteelCo．，Nanjing210039) Keywords：automobilestructuralsteel；processoptimization；composition；performance 目前，B510L用户较多，个性化需求多样化， 某时间段汽车结构钢 B510L期货分厚度组距订 现行工艺设计针对性较强，且 以低碳、高锰、高铌 、 货量比例见表 1，可知B510L期货订货规格主要集中 微钛设计为主，少量采用了中碳工艺设计，均基本 在2．0-8．0rain，占总订货量的86．26％。 满足用户需求，但仍有改进空间。为更好地适应 表 1 B5IOL分厚度订货比例 市场需求，有必要对现行工艺进行优化。通过分 厚度分组 ／mm 比例 ／％ 析，B510L的设计中共有4个出钢记号，其形成主 2．O 6．55 要考虑 了以下两个方面：因轧制厚度的要求不同， 2．1～4．O 33．08 按薄规格、厚规格分为3个不同的出钢记号；从优 4．1～6．O 28．55 化合金和降低吨钢成本的角度，专门针对某家用 6．1～8．0 24．63 户新增 了1个出钢记号。温度设计则根据厚度分 8．1～1O．0 1．44 为3个等级，主要考虑通过调整温度来补偿厚度 l0．1～12．0 5．75 增加所造成的强度损失。 合计 100．00 针对 B510L的工艺优化 ，主要考虑 了成分和 温度两个方面。出钢记号优化的前提是在满足顾 1．2 采用标准分析 客使用要求的基础上，通过优化工艺 (包括调整 B510L采用了3个标准，分别为宝钢企标 Q／ 成分及热轧温度等)，精简出钢记号，以便于生产 BQB310_-2009、热轧技术协议、酸洗技术协议。 组织安排，为余材转用充当和降低切换成本提供 通过 比较，后两个技术协议的成分及性能要求与 条件，其基本原则是保证优化前后产品的性能波 Q／BQB3l0—2009没有区别。其成分性能要求见 动小。本文中B510L的工艺优化主要是参考出 表2，分析可知，B510L采用了相同的放行标准， 钢记号历史、订货厚度比例、采用标准、最终用途、 从而为工艺优化提供了条件。 成分性能实绩等多方面的因素，将对各阶段进行