威海长会口大桥索塔预应力设计分析.pdfVIP

2013年现场技术交流会论文集 威海长会口大桥索塔预应力设计分析 谭平荣，宋宇鹏 (中交公路规划设计院有限公司 北京市 100088) 摘要：在斜拉桥索塔锚箱设计上，分析了采用斜拉索交替张拉锚固在索塔两侧的锚固方式后的索塔构件受力 m+230rn+117 状态。以长会口大桥117 m双塔式斜拉桥为例，在索力作用下对索塔实体模型进行局部应力分析， 并与箱形索塔截面计算结果进行比较，验证了该方法的有效性。结果表明此种索塔设计方式可形成结构自受压，避 免冗余压力，验证了该方法的有效性，并在此基础上系统分析了本桥在索塔设计上的技术优势和结构优化特点，对该 类型桥梁索塔设计有一些新的认识，希望为今后我国类似桥梁设计提供借鉴和参考。 关键词：索塔；预应力；斜拉索；结构；白受压；分析 斜拉桥是一种桥面体系受压，支承体系受拉的桥梁。近50年来，伴随着高强钢丝的出现，超静定结构理 论分析方法和电算技术的发展以及混凝土和预应力技术的飞跃进步，斜拉桥在100～400m跨径的桥梁中 逐渐成为公路和城市道路中极具竞争力的桥梁设计方案之一。 斜拉桥的索塔作为主要承重构件和地标性建筑，它的结构设计在现代斜拉桥中占有非常重要的地位。 现阶段斜拉桥索塔大多采用箱形截面，斜拉索锚固在箱体内部两侧，造成锚箱长期受拉，需要在索塔箱壁内 配置大量环形或井形预应力的箱形索塔截面，经济性和结构合理性不强，急待优化。威海长会口大桥索塔采 用实心矩形截面，斜拉索在塔上采用交叉锚固在塔壁外侧，优化减少了常规环形预应力钢筋的配置，索塔中 心截面长期微受压，有利于结构受力。 本文以威海长会口大桥索塔为研究对象，建立实体模型来分析索塔在索锚压力、预应力及塔自重作用下 的受力特点，就索塔细部应力分布与常规环形预应力配置的比较，分析利弊，对后续相似桥形结构设计提供 设计依据，计算方法和计算结果可供有关设计人员参考。 1长会口大桥概况 mm+230mm+117 威海长会口大桥位于靖海湾北部，主桥为跨径117 m预应力混凝土双塔双索面斜 拉桥，采用塔、梁、墩全固接体系，边、中跨之比为0．5087。 索塔呈H形预应力钢筋混凝土结构，索塔总高度约106m，桥面以上塔高为75m。塔柱锚固段平面呈 mX2．3m～5 矩形截面，基本尺寸为3．2 m(／f顷桥向)×2．3m(横桥向)。因抵抗横向风力需要设置的上横梁 采用了蝴蝶结形状，塔柱及上横梁均采用实心结构，长会口大桥总体布置如图1所示。 心 ㈧、、、＼ ▲k～触茏荔 秉 ∥ l ll ll 图1长会口大桥桥型 桥梁工程 全桥共设52对斜拉索，斜拉索采用竖琴形布置，在 主梁上的标准索距8m，塔上索距约4．65m。斜拉索在 塔上采用交叉锚固方式，在素塔上的锚固端细部大样如 图2所示。 ～ Szll 2计算模型设计 本次分析中考虑了二种设计方案：一种箱形截面配 环形预应力钢束；另一种是矩形矩形截面无附加预应力 ～ 钢束。 采用有限元程序Ansys来建立索塔三维空间模型， 单位：c