弹条用高强度弹簧钢超高周疲劳性能.pdfVIP

1矛中国铁路用钢技术研讨会 弹条用高强度弹簧钢的超高周疲劳性能 赵海民惠卫军郝,3-群董瀚翁宇庆 摘要：利用超声波疲劳实验，研究了两种具有不同冶金质量的高速铁路弹条用高强度弹簧钢38Si7的超高 周疲劳破坏行为，并利用SEM对其疲劳断口进行了观察。结果表明，X-38实验料的疲劳断裂绝大部分起裂 于内部非金属夹杂物，S-N曲线随着外加应力幅的减小而连续下降；而N-38实验料在高应力幅短寿命区， 疲劳破坏起源于表面基体，在低应力幅长寿命区，疲劳破坏起源于试样内部基体，S_N曲线呈典型的台阶 式，在由表面起裂向内部起裂转变的过渡区，出现一个平台，其疲劳性能明显优于X-38料。 自上世纪60年代以来，世界范围内掀起了铁路高速化的浪潮，除既有线路提速改造外，还改建 和兴建了许多条高速铁路。近年来，我国亦掀起了铁路提速和高速铁路发展的高潮。铁路的高速化 对材料应用提出了新的苛刻要求，既要满足高安全性的要求，又要满足长寿命化的要求，同时还要 求具有良好的经济性n1。如日本新干线高速列车在10年服役期内大约要经历109次应力循环，即10 亿次以上的疲劳，因此对车轮、钢轨、车轴、弹簧等关键部件用材料提出了超长疲劳寿命化的要求。 过去，由于受实验设备的限制，研究材料的超高周疲劳性能非常困难，比如常规疲劳试验(频率 约为100Hz)完成109次循环疲劳寿命实验要115天。近年来，基于压电磁致伸缩原理并利用高能超 声波谐振技术建立的超声波疲劳实验方法开始应用于疲劳断裂研究，其工作频率可达20kHz，使得 每个疲劳试件达到109周次疲劳仅需约14个小时旧1，从而大大节省了疲劳实验的时间和资金。本文 选择两种不同钢厂生产的高速铁路弹条用高强度弹簧钢38Si7，利用引进的日本岛津超声波疲劳实 验机研究了其超高周疲劳性能，并用断裂力学的方法分析了其疲劳断口特征。 1实验材料与方法 实验用料为不同钢厂生产的高速铁路弹条用弹簧钢38Si7，冶炼工艺均为电弧炉熔炼+炉外精炼 +真空脱气(EAF+LF+VD)，其化学成分(质量分数，％)见表1。 表1实验用38Si7弹簧钢的化学成分(质量分数，％) mm的热轧棒材，经850℃，保温1h的退火处理后， 实验料N_38、X-38分别为直径为13、14 加工成标准拉伸试样和超声波疲劳试样的毛坯，再将试样毛坯进行热处理。热处理制度如下：淬火 加热温度均为880℃，保温30 min 后空冷。热处理后的试样毛坯再精加工成标准拉伸试样(10=5a6l，a6=5mm)和超声波疲劳试样(见图 1)。对精加工后的超声波疲劳试样，采用1000的细砂纸沿轴向对中心细直径处进行机械抛光处理， 去掉表面的横向加工刀痕。 234 世界轨道交通2007．10 囤l超声波疲劳实验试样尺寸 超高周疲劳实验在岛律USF一2000型超声波疲劳实验机上进行，试样共振频率为20kHz，载荷 比R—I，共振间歇为150 ms。实验时采用压缩空气冷却，实验环境为室温，用升降法求条件疲劳强 析断口夹杂物的成分。从疲劳试样上截取金相试样，用3％的硝酸酒精浸蚀后在日本Olympus公司生 产的0X51型光学显微镜上观察微观组织形貌。在AG 100KNE掣材料实验机上按照国标6822887进 行拉佛实验。 2实验结果与分析 2．I微观组织和力学性能 两种宴骑料中温回火后的微观组织无明显差别，均为回火马氏傩，见图2。实验料的力学 性能见表2，其拉伸强度均在1400MPa以卜。 falX-38 (b)N-38 圈2实验钢回火后的微观组织 袁2实验辩的力学性能 1雾中国铁路用钢技术研讨拿 2．2