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交通噪声测试方法、噪声特性和控制方法探讨 葛刽敏 (同济大学声学研究所) 1交通噪声的危害 汽车的高速化发展及其拥有量和交通密度的日益增加，社会环境、生态环境、声环境及大 气环境都受到了严重影响，其中最直接、最主要的就是交通噪声和尾气排放。特别是在城市，交通 噪声已成为最大的环境污染源，危害面积极大，危害程度也日益增大，具体来说表现在以下几个方 面： (1)交通噪声会对公路沿线居民的身体健康和生活工作质量产生不利影响。目前生活在公路两侧 的人越来越多，很多人受到公路交通噪声的影响。同时，它还影响车内司机和乘客的舒适性。枯燥 而强烈的噪声会使驾驶员心情烦躁、注意力分散而导致交通事故。 (2)交通噪声对公路沿线的经济发展有负面影响。例如，在噪声超标区的商业机构和公路周围的 土地价值都会受到影响。有资料表明交通噪声每升高ldBCA)，那么土地的价格就会下降 0．08一1．26％，平均0．9％左右． (3)沿线的土地要开发利用，居民的生活质量要提高，经济要发展，因此道路两侧的交通噪声必 须进行有效的防治，这不仅仅是一个社会问题，同印也是一个很重要的经济问题。 2交通噪声法规的发展 发达国家自60年代起就对交通辆噪声给予了足够的重视，制定了许多法规和标准来控制。如联 3—5年就修订一次相关的法规或标准，各种下辆噪声的限制有了人幅度的降低。这促进了汽车降噪 技术和测鬣分析技术不断的深入研究和应用，减轻了其影响和I危害n1。 1980年由24个主要工业国家组成的欧洲经济合作发展组织(OECE)曾召开了一次降低交通噪声 M2／3类客车同期下降了5-6dB(A)，而N载货车则下降了5-8dB(A)幢1． 日本对噪声控制较早，1951年就制定了‘道路车辆法，对车辆等速行驶和摊气噪声规定在 85dB(A)以下。后来随着交通流量迅速增加，噪声问题更加突出，为了进一步限制城市交通噪声，日 本自1970年开始限制车辆的加速行驶噪声，在‘机动车辆安全标准》中按车辆类型规定了限值。日 本的汽车加速噪声限制也经历了四个阶段，重型车已由原来的92dB(A)降低了9da(A)，中型和轻型 车降低了8dB(A)，小客车也降低了6dB(A)。 美国的噪声法规包括联邦的和各州、市立的。60年代中后期，美国一些州制定了地方性噪声控 制法规。1967年首次批准制定了SAEJ986‘小客车和轻型载货车噪声级》，包括加速噪声的测量方 法和限制。1969年又批准制定了SAEJ366重型载货汽车和客车的车外噪声级》，包括中、重型货 车和人客车的加速噪声测量方法和限制。1970年批准的SAEJ986修订版中对小客午和轻型货车的 限制是86dB(A)，在SAE Actof 了《噪声法》(Noise 1972)，以后又制定了有关机动车辆的联邦法规。对丁新型中、重型载 5l 了大客车噪声限值。 我国汽车噪声控制工作从1979年开始，当时发布国家标准GBl495--79《机动乍辆允许噪声》。 目前我国的标准是GBl459--2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，将分为两个阶段实施， 月1日以后131Hi。我国由于法规要求不高，执行不严格，并且在这方面的市场竞争要求也不高，因 此汽车生产厂家对噪声控制工作不够重视，产品的实际控制水平也较差。据初步统计，我国目前小 外产品水平差距很大。 R362《声学一道路乍辆噪声测量方法》，后来几经修 汽车测量方法最早源于1964年制定的IS0 订。1981年修订后由ISO 7 —1982《声学一道路车辆噪声定置噪声测量方法一概测法》代替，后来又制定了ISO188—1984‘市 362作过修正，1994年修订后为第二二版，1998 区行驶条件下小客车噪声测量方法》。1985年对ISO 年又作了修订，现已经各国表决通过正式出版。 国外法规或标准规定的汽车加速噪声限值大多是基于IS0362的方法，ECE／EEC的不同在于测 15m，日本TRIAS20-1988《机动车噪声试验方法》中则规定被测车辆是满载而不是IS0