可靠性设计学术研讨--大型门座起重机电气可靠性校验设计探讨.pdfVIP

可靠性设计学术研讨——大型门座起重机 电气可靠性校验设计探讨 造船委王志康 一、概述 新学科——可靠性工程已在我国开始推广应用，特别在电子工业部门中得到越来越广泛的重视，成为提 高产品质量和整个工程系统可靠性的有效工具。但是由于我国科技基础技术相对较落后，80年代在美国兴起 的新兴学科——可靠性工程，在我国广大的科技单位，工矿企业还未被普及应用。在通常的工程设计中，由于 科技人员往往只重视工程设计的可行性，而忽略可靠性，从而导致产品寿命较短，或者工程和设备故障率过 高。 随着我国四个现代化建设不断发展，很多部门的企业在开拓新建设项目过程中，都强调采用进El设备， 甚至还要求国外设计。其原因就在于进口设备不仅元器件可靠性好，而且进口设备或者系统设计的可靠性程 度也高。为使我国工业技术赶上世界先进水平，必须全面推广应用可靠性工程，特别对各个设计环节更应予 重视。对产品乃至整个工程在进行常规设计时，设计人员的设计思路，不仅要考虑到工程的可行性，而且在设 计完成以后，还要进行可靠性设计校验，便于发现和克服设计中的薄弱环节，大力提高产品或工程的质量。 二、大型转盘式门座起重机旋转机构抗倾覆机电联合保护优化设计 现1)J,900吨米门座起重机旋转机构抗倾覆机电联合保护设计为例，对可靠性设计进行初步分析。 900吨米转盘式门座起重机因回转半径大(100m)，在运行过程中旋转部分重心位移的绝对值也大，为进 一步提高此类起重机旋转部分和整机的抗倾覆能力，设计了一套机电联合抗倾覆的保护装置。具体设计方法 如下。 滚轮 图1起重机旋转机构 图2水密型限位开关 转盘式门座起重机在起吊负荷和当时的受风方向由后向前时，旋转机构的重力作用点就向前移(参见图 1)。当此点达到使起重机旋转部分处于准平衡状态后，向前的弯矩继续增大时，后部三组并排布置的反滚轮 将受力，以防止重心作用点继续前移。在反滚轮组件杠杆后支点上，设置水密型限位开关(参见图2)。当反滚 王志康／原江南造船厂 ——147—— 轮受力时，后支点的橡胶支持面被压扁，触动安置在其中的任一只限位开关L1、L2、L3上(参见图3)。继电器 zh切断，接触器CH失电，运行动作立刻停止。警灯和警笛开始报警，提醒操作者立刻操纵主令控制器转向反 方向，使接触器CL接通，电机反转，起吊物件运作，给予反方向动作。从而保障旋转部分和整机不致发生重大 的倾覆事故。 图3所示的电气控制线路中，三只常闭限位器是串联的。在可靠性设计校验后，改用图4所示的电气控制 线路，将三只限位器改成常开限位器，并且把他们改成并联连接，这样就大大地提高了高吊防倾覆安全设计 的可靠性。图4中，当反滚轮受力时，后支点橡胶支持面被压扁后，触动安装在其中的任一常开限位开关L1、 或L2、或L3上(参见图4)，继电器zh接通，接触器CH失电。后动作过程同上述图3。 图3 原设计的机电联合防护抗倾覆电气原理图 图4 改进后的机电联合防护抗倾覆电气原理图 ——148—． 三、可靠性分析 把图3中需要分析的元件简化为图5串联系统。在这样的串联系统中只要有一个限位器出故障，此系统就 处于“故障”状态。他的可靠性框图见图6。此时每个元件出现故障相互独立，而故障率是恒定的，且都呈指数 分布规律，这时串联系统的可靠性等于各独立元件可靠度之乘积： i=1，2，3…n R。(t)=R。(t)×R2(t)…·×Ro(t)=n嘶) i—l 式中R。(t)——系统的可靠度； Ri(t)——第i个元件的可靠度。 根据故障率)L是常数假设，可写成 R。(t)=Hem i—l