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论油污损害赔偿的法律适用 王娟 作为海洋污染源的油类物质，可能来自船舶运输的油类货物，或者来自运输其他货物的 船舶的燃料油或其他途径，包括陆源污染物等。本文所指的“油污”是指前两种情形。针对 这两种污染源，国际社会曾先后制订了若干国际公约，其中，《1969年国际油污损害民事责 任公约》(简称《民事责任公约》)及其议定书、《1971年设立国际油污损害赔偿基金公约》 (简称《基金公约》)及其议定书、(2001年船舶燃料油污染损害民事责任国际公约》(简称 《燃油公约》)在充分赔偿污染受害人和修复海洋环境方面占有十分突出的地位，但并非所 有国家或地区都加入或同时加入了这两类公约，在油污损害赔偿案件中，应准据什么法律来 确定责任人以及赔偿范围等的问题就显得至关重要。 一、公约与公约之间的选择 截至2008年5月31日，国际海事组织对相关油污公约的缔约情况有如下统计1： 公约名称 生效日期 缔约国数量 ^世界船舶吨位的比例％ 1969年民事责任公约 1975年6月19日38 2．89 1976年民事责任公约议定_f；1981年4月8日 53 56。41 1992年民事责任公约议定。f；1996年5月30日120 96．31 31 47．33 1976年基金公约议定书 1994年11月22日 1992年基金公约议定书 1996年5月30日102 93．66 2003年基金公约议定：f52005年3月3日21 18．67 22 28．83 2001年燃油公约 2008年11月21日 ((1971年基金公约)已于2002年5月24日失效——笔者注。) 上表显示，现行的相关公约有多种，同一种公约义存在数个不同版本，不同国家的缔约 情况存在筹异，还有一些国家或地区游离于这些公约之外。而2001年《燃油公约》即将生 效，有必要明确它与《民事责任公约》的关系，因为虽同为“油污”，而由此导致的污染损 害赔偿却受剑不同公约的规制。这些公约之间的不同以及如何在不同的公约之间选择适川是 在确定油污损害赔偿准据法时必须明确的问题。 (一)《民事责任公约》与其议定书之间的比较与适用 1．《民事责任公约》与1976年议定jf5 两者的区别主要表现为货币单位的不同，这在一定稃度上影响责任限额的计算。《比事 责任公约》规定的货币单位是“金法郎”，具体而育，责任限额为按船舶吨位计算，每吨2000 金法郎，但此总额在任何情况下不得超过2，1000万金法郎。为了便丁．货币换算，1976年 议定r体将货币单位变更为“特别提款权”(Special DrawingRights，SDR)，经折算，责任限额 按船舶吨位计算，每吨133个SDR，总额不得超过1400万个SDR。 对于这两者的选择适J}}j，主要依据事故发生时，损害发生地所属国的缔约情况而定。同 时需注意的是，1976年议定j15规定，非国际货币基金组织成员国且其法律不允许使刚特别 提款权的国家，对责任限额的计算仍以黄金为基础。2 2．《比事责任公约》与1992年议定rts’ 作者简介：王娟(1977．)女，湖北荆州人，中国地质大学(武汉)政法学院讲师，武汉人学法学博士。主要研究 国际私法、海商法。电了邮箱：tupoziw06@yahoo．com．cn 中国地质大学(武汉)第四批优秀青年教师资助项目的阶段性成果，项目编号：CUC,ONW0705． 1 H访问。) http_／www．imo．om／home．asp(2008年6月23 2Article11 ofProtocolof totheIntcmalionalCon