城市轨道交通与其他交通方式衔接规划.pdfVIP

第23 卷增刊2 ( ) 华　中　科　技　大　学　学　报 城市科学版 V o l. 23 Sup. 2 　 2006 年 12 月 ( ) J. o f HU ST. U rb an Scien ce E d it ion D ec. 2006 城市轨道交通与其他交通方式衔接规划 甘勇华1 ( 1. 广州市交通规划研究所, 广东　广州　5 10030) 摘　要: 本文以广州轨道交通一～ 三号线交通衔接规划为例, 从轨道交通客流吸引范围特性、站点交通功能等 级划分以及站点交通衔接规划等方面, 系统探讨城市轨道交通与常规公交、小汽车交通、自行车交通和步行交 通等其他交通方式的衔接. 关键词: 广州; 　轨道交通; 　交通方式; 　交通衔接规划 中图分类号: TU 984. 19 1　　文献标识码:A 　　文章编号:(2006) S20 11205 ( ) 　　城市轨道交通作为城市客运交通骨干, 其单 他出行方式 步行、自行车和机动车 密切配合的 独存在发展是不经济和不有效的, 它应该与常规 出行方式链的研究, 并对与之相对应的交通资源 公交、铁路客运、公路客运、航空客运、小汽车、自 进行优化整合. 行车和步行等多种交通方式密切配合. 另外, 一体 不同出行方式对应的出行距离不同, 对于轨 化交通是城市交通发展的必然选择, 轨道交通衔 道交通站点, 不同衔接方式的服务范围也不一致. 接规划是城市客运交通一体化的重要内容, 是基 从图1 中可以看出, 不同衔接方式对应轨道交通 于轨道交通的发展, 对其沿线的交通资源配置优 吸引范围大致形成了以步行、自行车和机动车为 化和整合, 达到客运交通资源最优化. 目前, 广州 主体的三层衔接服务圈. 市已建成轨道交通一、二、三号线和大学城专线, 轨道交通网络逐渐形成, 其换乘方便与否对轨道 交通系统效率的影响越来越明显. 为此, 广州市以 促进客运交通一体化建设为 目标, 设计轨道交通 衔接规划, 充分发挥以轨道交通为骨干, 多种交通 方式相结合的城市立体快捷的公共交通客运体系 的系统效能. 由于广州市轨道交通与铁路、公路和 图1　轨道交通站点不同衔接方式服务范围示意 航空客运的交通衔接基本上在轨道交通线网规划 1. 2　交通衔接服务圈特性 和工程规划设计中考虑, 本文则以轨道交通一、 按照轨道交通不同衔接方式对应轨道交通 二、三号线为例, 探讨轨道交通与常规公交、小汽 车、自行车和步行等交通方式的交通衔接. 1　客流吸引范围特性 1. 1　客流吸引范围 城市社会活动的多样化决定了城市交通需求 也是多种多样的, 从而产生了不同交通需求的出 行方式链——市民出行过程中若干交通方式的组 合, 这也要求交通运行联运化和交通设施整合化, 均衡交通流量分布, 充分发挥交通资源的整体优 势. 轨道交通衔接规划是基于轨道交通为主体, 其 图2　轨道交通站点衔接服务圈示意 收稿 日期: ( ) ( ) 作者简介: 甘勇华 1974 , 男, 工程师; 广州, 广州市交通规划研究所 5 10030 . © 1994-2010 China Academic Journal Electronic