路基土CBR回弹模量关系及研究.pdfVIP

2013年2期 西南公路xINANGONGLu 路基土CBR与回弹模量的关系研究 肖黎鹤 霍玉霞 邢真真 (吉林省交通规划设计院 长春 130021) 【摘要】回弹模量在路面设计中是不可缺少的参数，但其试验过程复杂，耗时较多，而加州承栽比 (cBR)在设计中也是重要参数，但试验过程相对简单，国内外的研究表明二者的相关性较好，但提出的关 系式参数差异较大，本文就吉林省路基土的上述两项指标进行了回归，得出了适合地方使用的关系式。 【关键词】cBR；回弹模量；回归分析 【中图分类号】u416。03 【文献标识码】A 属于粉土，主要分布在中部，有14个土样属于粉 0引言 砂，主要分布在西部，有1个土样属于细砂，我们只 目前国内的路面设计中，以路基土和路面材料 要研究其中的粉质黏土和粉土。而细砂属砂类土， 的回弹模量为设计参数，而在公路路基设计中却是 其性质较好，不在本文研究范围之内。 采用CBR作为设计控制指标，但其中又要求路基材 由于室内回弹模量的试验采用CBR试筒，产生 料的回弹模量不小于路面设计规范。根据国内外的 了约束作用，依据《公路沥青路面设计规范》JTG 研究现状，CBR值与回弹模量之间具有良好的相关 D50一2006，对回弹模量进行了试筒尺寸约束修正， 性，但不同单位的研究成果关系式差异较大。其中， 民；=0．78磊，式中E。为修正后的回弹模量(MPa)， E为室内试验法回弹模量实测值(MPa)。本文采用 S脏LL公司静态回弹模量换算关系式为E=5CBR，日 修正后的回弹模量进行回归分析。 本道路公团采用的关系式为E=2～4cBR，但未查到 其适用土的种类，北京地区的粉质黏土作出的研究 2 CBR值与土基回弹模量相关隆研究 成果为巴=2．8CBR046，国内其它地方性的研究也有很 多，其关系式多为已=口cBⅣ，但起常数项口、强的差 2．1粉质黏土的CBR值与回弹模量试验 异较大，其中口的取值范围为2．0～7．5之间，，2值从 在我省南部国道102线、北部荒岗至舒兰段一级 公路，取土进行了粉质黏土的室内试验研究，粉质 0．27～1．09之间。由此可见，回弹模量与CBR值是相 关的，但不同地区土的成因、历史、颗粒组成的差 黏土CBR、回弹模量室内试验结果见表1，土样按照 异，造成了其性质上的差异，在此基础上，我们对 最佳含水率和0．90、0．95、1．00三种压实度分别制做 吉林地区的路基土进行了系统的试验研究。 试件，将试件浸水96h后，测定CBR值和回弹模量 (见表1)。 1试验的设计 2．2粉土的CBR值与回弹模量试验 本次试验土的分类与定名采用《公路工程地质 在长春至农安二级公路沿线，取土进行了粉土 的室内试验研究，土的液限为31．7，塑限为22．6，塑 勘察规范》(JTGc20一2011)，室内试验依据《公 路土工试验规程》(JTGE40一2007)进行。 指为9．1，最大干密度为：1．94幽m3，最佳含水率为： 在此基础上，从我省高速公路设计积累的试验 12．2％，规范定名为粉土，试验按照不同的压实度、 资料中，搜集了我省北部、东部、中部、南部、西