港口供电系统采用20kV电压等级的探讨.pdfVIP

118 交通信息与安全2009年增刊3第27卷 港口供电系统采用20kV电压等级的探讨 崔怀宇 (交通部水运科学研究院北京100088) 摘 kV电压等级的优势，阐述了将20kV电压等级 要综合介绍了港口供电系统的特点，分析了20 引入港口供电系统的必要性，并从负荷特征、电能质量和功率损耗等方面进行论证分析，得出了20 kV电压等级用于港口供电系统是可行的结论。 关键词港口供电系统；电压等级；供电等级 目前我国港口供电系统一般采用由总降压变 灯、白织灯、荧光灯、高压水银灯等。照明设备虽 电站从地区电网接受110kV或35kV高压电 属稳定负荷，但因港口夜间作业照明功率较大， 能，经过降压为10kV，再由中压配电线送到各码 且集中供电，这也是造成尖峰负荷的原因。 头前沿变电所，降低为380V配电电压，即经过2 2 20 kV供电系统的优点 次降压。但随着我国对外贸易和港口建设的快速 发展，用电负荷密度迅速增长供电半径逐步加大， 1)供电能力增强、供电半径和供电范围大大 现有的10kV配电网线路负载重、线损大、通道 增加。例如1条10kV线路电流不超过300A计 000～5000 占用多及线路末端电压低等方面的问题日益突 算，其供电能力基本为4 kW，而在导 出‘¨。 线截面和电流相同的情况下，电压越高，输送容量 笔者提出将20kV电压等级引入港口供电 越大，l条20kV线路的供电能力可以达到 8000 系统，并就接人后的负荷情况、电能质量和功率损 kW，供电能力可以提高1倍；同样满足线 耗等进行探讨。 路末端电压质量的条件下，20kV电压等级的合 理供电半径约为10kV的1．6倍，供电范围则扩 1 港口用电设备的特征 大至10kV的2．5倍。 港口用电负荷等级视具体情况可以分为II 2)简化电压等级、减少变电层次，有效减小 级或III级。大型国际性港口，属II级负荷；一变电站和线路布点密度。若按照原有电网目标网 般中、小型港口属III级负荷。． 架，采用10kV供电，其变压层次为110／35／10 港口大量使用各类门吊、桥吊等，其驱动电机 kV，然后又以10kV送往各码头前沿变电所，再 的工作运转时间与停转时间或空转时间交相更 由10／0．38kV得到配电电压。而采用20kV供 替，属于反复短时工作制的用电设备。这类设备 电则仅需设110／20kV，用20kV直接变为400 负载时刻变化，是供电系统中的不稳定负荷。由 V，避免了35／10／0．42次变压，简化了电压等级， 于采用反复短时工作制，用电设备从供电系统取 减少变电层次，同时也减少了码头前沿变电所的 用电能的需用系数低(一般在0．4以下)，功率因数量。35kV电压等级的取消，不仅降低了电力 数也偏低，一般在0．6以下。 建设的投资费用，运行维护费用，更减少了电力设 以集装箱作业为主的港口多用途门座起重 施对通道的占用[2]。 t； 3)线损降低。根据P—U×J