高速铁路轨道几何状态检测与轨道精调.pdfVIP

科技前沿 ·367 · 高速铁路轨道几何状态检测与轨道精调 姜志东 （中铁十四局集团第四工程有限公司，安徽，宿州，234000 ） 【摘 要】Ⅱ型板式无砟轨道对线路平 轨检小车棱镜点的坐标，最后与轨道点的设 现场调整错误，第一次调整要高度重视，要 顺性、稳定性要求很高，因此线路必须具备 计坐标进行比较，计算该轨道点测量坐标和 重检慎调。 准确的几何线性参数，无砟轨道精调意义重 设计坐标的差值，从而逐步把轨道调整到位 调整计算的基本原则：“ 先轨向后轨 大。 的方法。设站精度应不低于1mm，一次测量 距，先高低后水平” 【关键词】轨道 ；轨道静态调整 长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨 轨向调整应先确定一股钢轨作为基本 枕；一天测量长度不宜超过600m 。 股（曲线段选择高股，直线段选择与前方曲 1 轨道几何状态 2.4.4 静态调整 线高股同侧的作为基本股），对基本轨的方 轨道几何形位五要素：轨距、方向、高 （1）数据采集 向进行精确调整。 低、水平、轨底坡 ①准备工作 轨距调整，固定基准轨，调整另一股钢 2 轨道静态调整 数据采集前按照要求对轨枕进行的编 轨方向。 轨道静态调整是在联调联试之前根据 号与现场标识工作，便于在数据采集时及时 高低调整应先确定一股钢轨作为基本 轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地 输入轨枕号，与现场进行对应。使用全站仪 股（曲线段选择低股，直线段选择与前方曲 调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内， 以及精调小车进行检定校核。 线低股同侧的作为基本股），对基本轨的高 对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、 数据采集前还要对于轨道扣件清理检 低进行精确调整。 水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精 查，确保“ 一完整，三密贴一完整，三密贴” ，一完整即挡 水平调整，固定基准轨，调整另一股钢 一完整，三密贴一完整，三密贴 度满足高速行车条件。静态调整应在长钢轨 块、弹条、道钉、垫板必须完整无损坏，任 轨高低。 应力放散并锁定后进行 何一个扣件不能出现少装、漏装或挡板损坏 （3 ）静态调整的现场扣件更换 2.1 轨道静态调整作业流程 的现象，扣件系统不能有任何杂物或异物， 对于计算调整量进行复核优化后形成 清理钢轨、检查扣件密贴情况→第一遍 承轨台处必须要清理干净（特别是斜底坡下 静态调整量表，用于现场调整，备足足够的 绝对测量→根据高低超限情况检查扣件，并 的圆弧处）。三密贴即弹条中部前端下颏与 调整扣件（第一次调整一定要谨慎，必须经 调整→现场核实，调整基准轨的轨向和高低 轨距挡板凸台之间密贴（间隙不大于 测量主管与技术主管审核后方能用于现场 →第二遍绝对测量→现场核实，调整轨距和 0.5mm ），轨底外侧边缘与轨距挡板之间必 调整） 水平→相对测量 须密贴，轨距挡板与轨枕挡肩之间必须密贴 ①调整前应根据需要提纵横区段需要 2.2 轨道静态调整要求 （间隙不大于0.3mm ）。通过检查满足以上 的各类型号调整件是否满足要求，然后确定 一个基本原则：重检慎调。 条件，方能保证采集数据的真实可靠，否则 是否对该区段进行调整，当调