高速铁路隧道辅助坑道对瞬变压力影响的试验研究.pdfVIP

现代隧道技术 褛嚣翟汪器严LL啪 高速铁路隧道辅助坑道对瞬变压力影响的试验研究 文章编号：1009—6582(20019)02-0084—06 高速铁路隧道辅助坑道对瞬变压力影响的试验研究 史宪明 万晓燕 吴 剑 (中铁西南科学研究院有限公司，成都610031) 摘 要 通过模型试验对高速铁路列车通过带有辅助坑道的隧道时形成的气压波动进行模拟。并对试验结果进 行分析，研究高速铁路隧道辅助坑道的位置、长度及断面面积对瞬变压力的影响。试验结果表明。辅助坑道的位置不 同，即反射界面的位置不同，会导致产生膨胀波的叠加位置发生变化，从而对列车上空气压力波动会产生有利或不利 影响；根据叠加原理，可以得出影响隧道瞬变压力的长隧道中辅助坑道最有利和不利位置。通过压力波动曲线比较可 知，辅助坑道的长度对隧道内瞬变压力的影响不大；但辅助坑道的断面积不宜过大，否则会产生不利影响。 关键词 高速铁路隧道辅助坑道 瞬变压力 模型试验 文献标识码：A 中图分类号：U238；U451+．3 1 问题的提出 2模型试验测试 当列车高速进入隧道时，隧道内的空气将会产 2．1模型试验的相似比 生明显的压力变化．在特定时间内的压力变化称为 本次模型试验模型的几何相似比为l：100。速 瞬变压力。当瞬变压力超过一定限度时，会使乘客耳 度相似比为1：1，这样可以保证隧道模型与实际隧 膜感到不适。严重时还会对乘客的耳膜造成永久性 道的流线几何相似。在模型与原型中列车的马赫数 伤害【11。目前我国在修建较长高速铁路隧道时大多 相同，空气压缩性的影响此时可以忽略不计。此外， 采取利用开挖斜井、竖井等辅助坑道来增加T作面。 经计算发现，无论是模型还是原型，其雷诺数都远大 即“长隧短打”的施t方式，这些辅助坑道在通车运 于临界雷诺数。也就是说此时的气流已经进入“自模 营后如果开放是否会对行驶在隧道中的列车上的瞬 区”，气流的粘性力不起主要作用，采用欧拉模型定 变压力产生影响．不同位置、长度及断面面积的辅助 律，可以得出模型和原型的雷诺数近似相等的结论。 坑道对列车上瞬变压力的影响是有利还是不利，对 据此，可以认为完全满足相似性的要求。 这些问题进行深入研究将有助于今后隧道设计中辅 2．2模型试验系统 助坑道相关参数的选择。本文通过模型试验对高速 该试验系统包括模型弹射系统和数据采集系 铁路列车通过设有辅助坑道的隧道时产生的压力波 统。 动进行模拟。并对试验结果中的压力波动曲线进行 模型弹射系统以橡皮筋弹射为动力．列车模型 分析。研究高速铁路隧道辅助坑道的位置、长度及断面 采用钢丝绳做为导轨，最高运行速度可达200km／h。 面积对瞬变压力的影响。由于现场试验和数值计算均 模型试验的试验线为单线，全长35m，分为三段：发 表明瞬变压力在隧道内表现出明显的单维效应罔．因此 射段10m，试验段20．3m和缓冲段4．7m。列车模 在本模型试验中采用较小相似比．以便模拟较长的 型以尼龙塑材为原料．断面面积为12．6cm2，长度为 隧道及其辅助坑道的影响。 修改稿返回日期：20