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高速铁路现场闪光焊接实践与总结 （广州铁路集团公司广州工务大修段，广东 广州） 随着高速铁路的快速发展，尤其是时速300千米以上的客运专线的大规模建设，现场闪光焊接的作用就越来越突出。无论是在新线建设还是在高铁的维修和大修中现场闪光焊接都具有广阔的前景和非常重要的现实意义。本文以郑西（郑州到西安）客运专线现场钢轨闪光焊接为基础，总结了高铁闪光焊接的经验，提出了相关建议，以便和同行进行探讨。 关键词：现场闪光焊接 施工组织 连续焊接 单元焊接 工艺要求 （一）焊接工艺简述和焊接接头执行标准 目前高铁和客专所用的钢轨是先在焊轨厂用100米钢轨焊接成 500米的单元轨，然后在施工现场采用现场闪光焊接把 500米的单元轨焊接为无缝线路,整条线路采用单元焊和锁定焊结合的方式施工，根据需要进行合理的选择安排。基地（或工厂）长钢轨焊接应采用接触焊。现场钢轨焊接应采用带保压推瘤模式的移动接触焊。钢轨焊接必须符合《钢轨焊（TB/T1632）的规定。焊接质量必须符合《闪光焊接标准》（TB/T1167）、《焊接通用标准》（TB/T1163）。焊头型式检验必须符合《时速350公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术（TB/T2341.3-1993 ）钢轨型式检验标准。如果线路上有异种钢轨接头则该接头必须进行钢轨型式检验并且要符合以上标准。 （二）焊接接头平直度要求 部位 还建段 联络线 客专正线 顶面 0.+0.30 0.+0.30 0.+0.20 内侧工作面 0.+0.30 0.+0.30 0.+0.20 底面 0.+0.30 0.+0.50 0.+0.20 （三）高铁现场焊轨的施工组织 1.人员组织 1、职工：施工负责人 1人，技术员 1人，司机 3人，内然钳工 1人，电工 1人，焊机操作手 2人，支腿操作手 2人，焊前除锈打磨施工员 1人，焊前撞轨施工员 1人，负责正火施工员 1人，焊后打磨施工员 1人，探伤 3人，共计 18人 2、劳务工：焊轨前打磨 4人，松扣件 12人，安放滚筒 12人，协助焊机 5人，正火 3人打磨 3人，撞轨 18人，放散锁定40人，工机具运输 20人，总计 120人。 工作项目 人数 职责 施工负责人 1人 负责施工安排，人员调度，工作协调等大小事务 技术员 1人 控制过程质量，操作焊机控制柜，数据记录，调整焊接参数，并协助队长协调工作 主焊手 1人 主要负责钢轨对位、焊轨焊接等焊接操作 副焊手 1人 协助主焊手进行钢轨对位，轨头冷却等焊接准备工作 电工 1人 负责焊轨车的电气部分的使用保养，故障解除排查等。 钳工 1人 负责焊轨车的机械机构，机械液压和各个部件的使用保养，故障排查解除等 焊后正火打磨员 2人 负责焊后对焊头的热处理，焊头的粗细打磨工作 焊前打磨施工员 1人 负责焊前对焊头进行除锈和打磨工作 焊前撞轨施工员 1人 负责调整轨缝 支腿操作手 2人 负责对焊轨车的支腿进行操作 探伤工 3人 配合业主方进行验收（探伤组长必须有2级及以上资质） 司机 3人 驾驶焊轨车和工务维修车 2.工机具配置 名称 规格 数量 内燃发电机 5KW 2台 锯轨机 K1250 2台 角磨机 3台 手提直柄砂轮机 3台 内燃扳手 10台 十字手动扳手 4把 内燃仿形打磨机 2台 毫米压机 8台 液压拉轨器 大功率 1套 撞轨器 1台 滑轨轴承滚筒 300个 强力夹具 2套 光电测温仪 》1500度 2个 撬棍 30把 钢板米尺 1把 小工具车 3台 气体正火设备 1套 钢轨拉伸器 1套 波磨尺 1把 探伤仪 1台 端面打磨机 1台 3.工艺流程图 4.长轨的连续焊接 （1）、焊轨作业前焊轨车准备工作 1、焊轨作业前检查燃油、润滑油 、冷却水的位置，缺少时补充，检查各部件是否有异常，及时拧紧固定螺栓。 2、焊机泵站油温预热，若泵站油温过低，加热时间过长，可起动起座机控制面板的 “油压转换”旋钮，依次高、低压旋动，可加速预热温度，减少油温预热时间，油温加热到 20℃以上时，可操作吊机，油温加热到 35℃以上时，可操作焊机。 3、焊机连续三遍空载试机检查，并焊接一个接头检查焊机状态 4、检查应急机械设备工作是否正常、到位。 （2）、焊轨作业前线路准备工作及技术标准 1.拆除扣件，卸掉焊轨车 I位端一侧、从轨端开始 10米内的钢轨扣件，II位端一侧、从轨端开始至另一轨端的所