高速铁路用钢轨的若干问题.pdfVIP

维普资讯 · 铁道／道路 · 高速铁路用钢轨的若干问题 周清跃 张银花 陈朝阳 (铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心 北京 100081) 摘 要 钢轨是轨道结构的重要部件 ，是高速铁路重要 的基础设施。根据高速铁路钢轨 的服役条件 以及 出现 的伤损特点，提出了高速铁路钢轨应重点关注的性能指标 ，介绍 国外高速铁路采用的钢轨强度等级，论述国内钢轨 生产厂家应进行 的技术改造，讨论 了高速铁路采用长定尺钢轨的可行性包括长定尺钢轨 的生产 、运输、焊接 ，以及 钢轨焊接体 系。 关键词 高速铁路 长定尺钢轨 技术要求 技术改造 行，严重时将发生焊接接头断裂。如 日本东海道新 1 高速铁路用钢轨及其主要伤损 干线在运行初期钢轨伤损大部分 (约 占80％)发生 日本新干线早期采用断面为50T的普通碳素热 在铝热焊接头处_l。从 日本的情况来看 ，铝热焊接 轧钢轨 ，后期改用强度等级为800MPa的60kg普 头强度难以满足铁路高速运行的需要。 通碳素热轧钢轨 ，使用中钢轨 出现的主要损伤为轨 而法国的情况与 日本不同 。法国高速铁路早 头踏面的黑斑 (darkspot)以及钢轨焊接接头部位的 期采用60kg／mUIC700普通热轧钢轨，后来采用60 低塌所引起的波状磨损 kg／II1UIC900A普通热轧钢轨，从 1983年开通运营至 钢轨轨头踏面的黑斑主要发生在列车的加速驱 2001年，断轨 80起 ，其中30％断在焊缝上，而这30％ 动以及减速制动区间，在高速行驶车轮的转动作用 的焊缝断头中有9／10断在铝热焊焊缝处。从绝对数 下，引起钢轨轨顶表面0．05～0．2mm的表层金属 量看 ，法国高速铁路最薄弱的铝热焊缝断头率年平均 加工硬化。此加工硬化层将成为剥落损伤的起源 1起左右，而钢轨其它部位的折断率为年平均3起左 (或核)，随着通过总重的增加，黑斑缺陷发展成纵 右(后者发生在钢轨母材上的断裂主要是由于钢轨擦 向水平裂纹甚至引发钢轨断裂。日本学者称这种伤 伤以及道碴飞溅打伤钢轨造成的)，这说明铝热焊接 损为钢轨中的癌症 ’。 头虽然是无缝线路的薄弱环节 ，但从铝热焊技术本身 高速铁路列车轴重轻，运行速度快，钢轨磨损轻 而言是可以满足高速铁路使用要求的。 微：钢轨表面的伤损以接触疲劳伤损以及短波波磨 为其主要特点。 目前，高速铁路 比较发达 的许多国 2 高速铁路对钢轨的基本要求 家除了正在积极研究和试验由具有优 良抗表面伤损 针对高速铁路钢轨的服役条件以及出现的伤损 性能的新材料制成的钢轨如贝氏体钢轨外，主要采 特点，要求钢轨钢质洁净，钢轨表面尤其轨头表面基 用对钢轨进行定期打磨的办法来解决这种接触疲劳 本无原始缺陷，几何尺寸精度高、平直度好。 伤损 钢轨打磨还能去除引起钢轨剥落的表面细微 (1)钢质洁净 裂纹并降低钢轨与车轮接触面发生的转动噪声： 材质内部高洁净是对高速铁路钢轨的最基本要 焊接接头是无缝线路的薄弱环节：焊接接头的 求 。钢质洁净有利于提高其抗疲劳性能。 平直度以及轨顶面的硬度是否与母材匹配，将决定 (2)表面