双渠道服务竞争下搭便车对供应链的影响.pdfVIP

第37卷 第 1期 武 汉理工 大学学报 (信 息与管理工 程版 ) V01．37NO．1 2015年2月 JOURNALOFWUT(INFORMATION＆MANAGEMENTENGINEERING) Feb．2015 文章编号：2095—3852(2015)01—0117—04 文献标志码：A 双渠道服务竞争下 “搭便车”对供应链的影响 赵倩茹 ，马 凯 (1．河海大学商学院，江苏 南京211100；2．复旦大学 信息科学与工程学院，上海201203) 摘 要：在考虑了制造商电子直销渠道和零售商传统渠道同时提供一定售前服务水平的情形下，讨论了 服务竞争导致的 “搭便车”问题，并建立了无需求转移时的基准模型和需求发生转移后的 “搭便车”模型，对比 分析了“搭便车”系数对服务水平及最优利润的影响，以此作为制造商和零售商的决策依据。 关键词：双渠道；搭便车；需求转移；供应链 中图分类号：C931．1 DOI：10．3963／j．issn．2095—3852．2015．01．028 近年来，传统渠道与电子直销渠道相结合的 及其对供应链系统产生的负面效应进行研究。 双渠道销售成为许多品牌制造商的主要零售方 1 模型假设 式。例如，原来采用传统渠道的IBM、Kodak、Ni— ke、Apple等大型制造商开通了电子直销渠道来 笔者 以单一产品具备电子渠道和零售渠道 ， 直接面对终端消费者 ¨J，而以电子渠道为主的企 只含有 1个制造商和 1个零售商的供应链系统为 业也开始通过传统渠道进行销售 引。与此相对 例。制造商和零售 商提供服务 的成本 函数为 应的是，越来越多的顾客愿意在具备电子渠道和 1 c(s)=+ks，k为服务成本效用函数，k0。将基 零售渠道的双渠道供应链中购物 J。然而，电子 厶 渠道和传统渠道并存时会出现基于信息的搭便车 准情形即没有 “搭便车”情形用上标 “N”表示；将 现象。由于信息服务具有成本，且任何一家渠道 存在 “搭便车”情形用上标 “F”表示。下标 “in”为 商的信息服务对其他渠道商来说具有正的外部 制造商，下标 “r”为零售商。上标 “ ”为最优。 性，因此当传统渠道商和电子渠道商共同销售同 变量符号说明如下：仃 为制造商的利润；7r为零 一 制造商的产品时，这就为其他渠道商搭便车提 售商的利润；d 为电子渠道的需求；d为零售渠 供 了机会。 道的需求；s为电子渠道的服务水平 ；s为零售渠 国内外许多学者针对不同零售商之间的服务 道的服务水平 ；0为市场需求；c为制造商产品的 “搭便车”现象进行了研究。TELSER 指出零售 单位成本；W为制造商的批发价格，c；P 为电 商之间 “搭便车”会抑制零售商提供信息服务的 子渠道的商品价格，P ；p 为零售渠道的商品 积极性。PERRYuo等考虑在服务溢出效应的情 价格，PW；A为零售渠道总市场份额，0A1； 况下，垄断型制造商运用零售价格维持和特许经 b为服务敏感系数；0为两种渠道间服务竞争程 营费用契约来激励多个同质竞争零售商提供服务 度 ，00b； 、分别为 电子渠道和零售渠道相 的问题。骆品亮 等探讨了RPM制度下，制造商 互转移需求的比例，0Ol1，0 1。 和零售商关