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长江申宁段小型船舶航行规律探讨——匡冠生 109 长江申宁段小型船舶航行规律探讨 匡冠生 (长江引航中心江苏江阴214431) 摘 要 长江申宁段船舶交通事故中，由小型船舶引起的居多，文中总结了汉申段小型船舶航行、停 泊规律。为大型船舶驾引人员在与小型船舶会让时能够及早判断，及时采取有效避让措施，以避免事 故的发生提供借鉴。 关键词特点；规律；小型船；航行 长江申宁段的小型船舶分为航行小型船舶和 密度比平时大。它们一般于石洞口低潮前0．5～ 渔船，航行小型船舶可分为下行和上行，下行小型 2h之间在宝钢码头附近下行。 船舶按其航行习惯和长江不同水位及各航段的水 2)上行小型船舶为了最大限度地利用好涨潮 文、潮汐、气象、航道、锚地等各种航行条件又可以 流，达到节省燃料的目的，一般于吴淞口低潮后半 分为上、下两段。洪水期下行小型船舶一般以福 小时开始出吴淞口，此时落潮流开始逐渐转缓，航 姜沙至长青沙为界，中水期下行小型船舶一般以 行至宝钢码头附近，水流平缓，基本没有落潮流。 江阴港附近为界，枯水期下行小型船舶一般以泰 过宝钢码头后，伴随涨潮流上行。在长江枯水位 州港至常州港为界。界线以下的下行小型船舶为 和小潮汐时，于高潮前1～15min左右通过苏通 了减少运输成本，节省燃料，一般利用潮流，选择 大桥，高潮至高潮后1h通过南通，高潮后1～ 顺潮流航行。为了能在转流前到达目的地或赶到 2．5h抵达福姜沙。大潮汐时，上行小型船舶通过 下一个预定等待涨潮流的区域，尽可能快速行驶。 苏通大桥、南通和福姜沙的时间一般比上述时间 如果途中遇到转流，一般在逆(顶)流前，选择锚 提前约0．5h。长江洪水位时，上行小型船舶通 地、停泊区、航道外锚泊等待或码头靠泊等待，在 过苏通大桥、南通和福姜沙的时间一般比上述时 潮水即将转顺流时，再起锚或离泊继续航行。界 间约推迟0．5h。 线以上的下行小型船舶，除枯水期外，一般慢车顺 3)江阴水道以下，除福姜沙南水道江面狭窄 下泄水流(亦称径流)淌航，尽可能利用水流作用， 以外，其它航段由于江面宽阔，受风影响较大，小 减少燃料消耗，如果遇到短暂的涨潮流(亦称溯江 型船舶遇到顺航道风，在风力较大而又能够勉强 流)，不会寻找锚地、停泊区、航道外锚泊等待或码 航行时，它们尽量靠近自己航路(或航道)的外边 头靠泊等待，而是继续航行。 缘，需要穿越深水航道或大型船舶的船首时，会不 顾一切，盲目航行。顺航道行驶的小型船舶遇到 l界线以下小型船舶的规律 横向来风或斜向来风，一般顾头不顾尾，即船首指 1)下行的小型船舶在待泊锚地、停泊区、航道 向自己的航路(或航道)，但船位在自己的航路(或 外的某个地方或码头上等待，涨潮流过后，纷纷起 航道)外面，有时在大型船舶的航道(或通航分道) 锚续航。涨潮流过后，由于靠近长江口的水域先 上。由于小型船舶的船员缺少规范化培训，航行 转流，而且转流时间向上游逐渐向后延迟，所以下 制度了解甚少，一般以浮标为基准，接近浮标时靠 游的小型船舶先起锚航行，上游的小型船舶迟起 近一些或回到自己的航路(或航道)，驶过浮标后 锚航行。转流(涨流转落流)时，起锚准备下行的 又开始偏离，这样不断地“S”形航行，对它船影响 小型船舶密集，航行秩序比较乱，不时有横穿(一 较大。 般由北向南)和调头等现象发生。在长江31#对