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按照河北省与铁道部合作建设铁路的“8+3”战略框架,以及河北省近年来所提出的建设沿海经济强省,“东出西联”的发展战略,修筑邯郸(邢台)到沧州黄骅的铁路。线路起自京广铁路邯郸南编组站,向东并行邯济铁路到肥乡站,北行至鸡泽站,向北经邢台、衡水、沧州到达黄骅港,全长468.15公里,单线电气化铁路,年设计运力4000万吨,配套建设鸡泽至邯济铁路肥乡站连接线53公里,与京广线联络线16公里,与石德线联络线21公里。铁路等级为国铁Ⅰ级。
该项目总投资168.48亿元,其中工程投资158.56亿元,机车车辆购置费9.92亿元。邯黄铁路为单线电气化铁路,年输送能力4000万吨,近期可开行客车2对/日。该铁路在邯郸市境内长69公里,总投资19.57亿元,其中鸡泽至肥乡修建邯济联接线,长53公里,投资13.5亿元,设肥乡北、曹庄、鸡泽三个车站。工期3年。该项目由北京铁路局、河北建投、河北钢铁集团共同出资建设,出资比例分别为51%,39%,10%。
邯黄铁路是邯郸市为降低企业运输成本、缓解运力紧张状况,在2002年最早谋划提出的项目。经过多年的酝酿和多次向省政府汇报争取,终于在2005年由河北省向铁道部提出了修建邯郸至黄骅港铁路的设想,并于2006年3月把该项目列入铁道部与河北省《关于推进部省合作铁路建设的会议纪要》。2006年11月在沧州召开预可研方案说明会、2007年11月铁道部计划司召开预可研审查会, 2008年8月14日可研报告通过铁道部鉴定中心组织的评审。2009年5月13日,可研报告通过国家发改委专家评估,7月23日,初步设计通过铁道部专家审查,2010年4月9日,获国家发改委核准。
2010年4月25日上午,在邯郸市鸡泽县,省委书记张云川一声令下,邯黄铁路正式开工建设。
车站设置
主线:邯郸南——肥乡北——曲周——鸡泽——平乡——广宗——巨鹿——南宫——冀州——衡水东——武邑——阜城——泊头西——南皮——孟村——盐山——海兴——黄骅港
支线(接邢和铁路):邢台——南和——平乡 建成后邯黄铁路将成为邯郸——黄骅港运输“大动脉”,降低运输成本。邯郸、邢台地区是河北省重要的钢铁生产基地,每年需要进口大量金属矿石,部分钢铁制品也需要通过铁路运输。邯黄铁路的修建为邯邢地区开辟了一条最近的出海通道,以邯郸为例,铁路建成投运后,邯郸地区通过黄骅港上下水货物运输距离分别较天津港近148公里、较经青岛港近280公里、较经日照港近355公里、较经烟台港近530公里,可节省大量运输费用,减轻企业的运输成本,有利于增强企业的竞争力。
邯黄铁路开通后将推动黑龙港地区开发,促进区域经济协调发展。黑龙港地区包括沧州、衡水地区及邯郸、邢台的东部地区,是河北省工业化、城市化和产业化水平相对较低也是发展潜力相对较大的地区,运输不畅是制约该区域经济发展的重要因素之一,修建邯黄铁路将结束黑龙港地区13个县(市)没有铁路运输的历史,为地区经济发展提供便捷的交通运输方式,有利于该区域的发展,进而提高提高河北省的整体发展水平,提升河北省在京津冀、环渤海发展中的地位。另外,邯黄铁路的修建不但可使黄骅港直接服务于河北中南部地区,而且也为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通道,扩大了黄骅港的经济腹地,为其提供充足的货源,实现路港联动,促进港城联动。同时,邯黄铁路的修建将开辟晋中地区的出海新通道。邯黄铁路与和邢铁路相连通,为晋中地区煤炭运输开辟了新的出海通道。
而对于邯郸东部地区,邯黄铁路的修建更是意义重大。多年来,邯郸东部地区经济发展相对滞后,运输不畅是制约该地区经济发展的重要因素之一。邯黄铁路将为该市东部地区提供便捷的交通运输方式,积极拉动该市东部黑龙港流域地区经济的发展,从而提高该市经济的整体水平。
一、 实习目的2010年8月26日至2010年9月26日,我在广州致艺监理咨询有限公司进行为期2个月的毕业实习,期间被安排的工作岗位在珠海市广珠铁路桥梁工程第5标段现场监理员。由于本人马上面临大学毕业走上工作岗位,但自己的实际工程经验、社会经验及各方面的能力均十分欠缺,因此,为了强化对大学所学基本理论知识的理解,增强对实际工程的感性认识,提升实际工程中将理论于实践工作的能力、实际动手操作能力,增加自身素质能力,同时也通过实习积累一定的社会经验为毕业后正式走上工作岗位做准备,故进行此次实习,在张孝武工程师带领下我知道了一下内容。二、 实习内容、1模板工程1)、 对模板及支撑系统应掌握下述原则:a. 保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确性;b. 具有足够的承载能力、刚度和稳定性,能可靠地承受新浇砼的自重和侧压力,以及在施工过程中所产生的荷载;c. 构造简单,装拆方便,并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要
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