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智能轨温报警器的研制与应用 肖城 张卓欣 刘志宏 北京铁路局天津工务段，天津市河北区建国道64号 300010 摘要：该智能轨温报警器以数字温度传感器为工作模式，通过传感器探头自动采集环境温度数据；通过对高、低温的设置自动超温报警，并自动记录每一次的告警信息；采用声、光并发大功率告警蜂鸣器，智能会说话。其设计精密、材质高，并且防水防尘性能良好，恶劣气候条件下使用安全可靠。 关键词：智能化，自动，超温报警，精度，信息储存 1、前言 随着列车的提速和高速列车的开行，对工务线路维修及技术管理提出了更高的要求，特别是无缝线路的安全管理更为突出。无缝线路地段作业准确地掌握作业轨温和锁定轨温是保证无缝线路作业安全的一大技术关键，是工务系统技术管理工作的重中之重。在这方面工务部门多年来结合实际研发了轨温检测系统——数字轨温计、双金属轨温计等多种测量轨温的仪器，以保证无缝线路作业安全起到了重要作用。然而上述轨温计由于受到技术上和成本上的局限，存有不足，如精度低、升温慢、没有报警装置、不能存储数据等问题，已不能适应当前铁路大提速的要求，因此有必要进行更新换代，采用当今前沿的科学技术代替原来的轨温计是必要的。 目前轨温的检测大多采用传统的双金属式钢轨测温计及简单的数显钢轨测温计，发展趋势渐渐为数显式轨温计逐步替代双金属式轨温计。经考察现有数显轨温计的测量形式分为仿双金属式和探头式。探头式较仿双金属测量式的轨温计使用方便，但没有其结构紧凑，导致探头与设备主体的连接系统容易损坏，且受制于小体积温度方案的技术限制，测量的准确度不高，测量智能化不到位。所以经过多年的运用发现，现有轨温计的技术特性不够完善，已无法满足当前施工作业的要求。所以，我段就上述问题，成功研制出了一种智能化的轨温报警器。 智能轨温报警器以数字温度传感器为工作模式，通过传感器探头自动采集环境温度数据，通过对高、低温的设置自动超温报警，并记录每一次的告警信息，以备需要时查询，通过一系列的优化设计、功能的升级和外观结构的优化，最终达到方便、精确、美观、耐用之目的。该轨温报警器最大的特点即是其报警性能好、声音大（会说话），并能通过不同选项设定多种报警方式。其满足了我国铁路跨越式发展的步伐，使工务系统的线路维护工人从传统的检测方式转化到集电子化、数字化、智能化的高科技检测技术中来。 2、智能轨温报警器的设计 智能轨温报警器的设计思路为：要适用于国内所有的铁路标准线路的日常测量，符合部颁标准，满足全天候的户外作业要求，集可靠性、稳定性、准确性、耐用性于一体，充分体现出现代数字科技与传统工具的完美结合，为铁路的现场作业人员提供了便捷、高效、精确的线路测量工具。 2.1轨温测量原理 智能轨温报警器温度的测量采用技术成熟的美国Dallas 半导体公司的数字化温度传感器DS18B202.1.1仪表从采样到显示的处理过程： 采样→ 数字滤波→ 量纲转换→ 调校→ 折线运算 → 显 示 2.1.2量纲转换： 热电阻信号，查电阻值—温度值分度表； 热电偶信号，查mV值—温度值分度表； 其它信号，按设定的量程上、下限进行换算。 该传感器采用不锈钢外壳封装, 仅有0.15mm的壁厚，具有很小的蓄热量防水防潮。采用金属垫模工艺让DS18B20与不锈钢内壁充分接触,同时采用导热性高的密封胶灌封，保证了温度传感器的高灵敏性，极小的温度延迟。测量温度范围为 -55°C～+125°C，在-0～+°C范围内,精度为 ±0.5°C 电路原理图（见图1）： 图1 电路原理图 2.3温度的设置与报警原理 通过表头上的功能转换键进入高、低温的报警设置，改变个位或十位上的显示数字进行调整，达到预设值按确认即可。当测量值超过报警设定值时，启动报警延时，如果在报警延时期间测量值始终处于报警状态，则报警延时结束时输出报警信号，否则不输出报警信号。报警恢复也受延时控制。 报警方式：报警方式有10种，分为基本5种和待机方式5种，通过 ～ 参数选择各报警点的报警方式。待机方式是指仪表通电时不报警，当测量值进入不报警区域后建立待机条件，此后正常报警。 具体选择操作为： 时：上限报警，测量值 ＞ 设定值时报警。 时：下限报警，测量值 ＜ 设定值时报警。 时：偏差上限报警，（测量值—）＞设定值时报警。 时：偏差下限报警，（—测量值）＞设定值时报警。 时：偏差绝对值报警，（ —测量值的绝对值）＞设定值时报警。  时：待机上限报警。 时：待机下限报警。 时：待机偏差上限报警。  时：待机偏差下限报警。 时：待机偏差绝对值报警。 偏差报警方式时，报警设定值不能为负数。 报警灵敏度：为防止测量值在报警设定值附近波动时造成报警，继电器频繁动作，可以根据需要设定一个报警解除的外延区域。 2.4时间显示部分 考虑到整机的体