公路桥头跳车的原因与防治.pdfVIP

维普资讯 第 23卷 第 l期 平 原 大 学 学 报 2006年 2月 VoI．23 No．1 JOURNAL OF PINGYUAN UNIVERSITY Feb．2006 公路桥头跳车的原因与防治 姚 小平 ，王 煊 (1．河南理工大学 土木建筑工程系，河南 焦作454000；2．北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044) 摘 要：分析造成桥头跣车的两大主要原因，分剐探讨了预防和修复桥头跣车的方法，对台后 路基的设计和施工给出了建议。 关键词 ：桥头跳车；搭板 ；柔性桥 台 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 文章编号：1008--3944(2006)O1一O127一o3 公路桥头跳车是国内外公路建设的通病之一， 3．路基浸水软化在桥 (涵)台和台后填方之间 它不但影响车辆通行，造成车速降低、行车颠簸、车 或者锥坡部位，大气降水易沿路堤锥坡体下渗，易造 辆 自身损坏及行车事故，而且车辆的跳跃对桥涵与 成土类填料的侵蚀和软化，特别是对于填方体压实 道路都造成了冲击，加速了桥梁和路面的损坏。为 度不够，更易产生侵蚀和软化，降低强度，导致填方 了防止和解决跳车，从分析造成公路桥头跳车的原 体变形，从而形成台阶。 因人手，讨论预防与治理跳车的方法。 (二)结构物与路基的刚度差引起跳车[1 一 、 公路桥头跳车的原因分析 结构物台墙是用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混 (一)引起桥 (涵)台与路堤沉降差异的原因 凝土浇注而成，是刚性体 。而路基一般是用柔性较 1．桥 (涵)台与填方地基的受力与变形差异。 大的土填筑而成，是强塑性体，显然路基体与结构物 桥(涵)台的地基一般要进行加固设计，而通常与桥 之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然 (涵)台在同一地层的台后填方的地基从 目前设计情 引起路基体与结构物之间产生较大的相对变形差和 况看，一般不进行加固处理设计。桥 (涵)台和台后 较大的刚度突变，从而行成跳车。 填方是两个性质不同的结构体，虽然桥 (涵)台作用 二、桥头跳车的预防措施 在地基上的压力大于台后填方，但 由于桥台基础一 (一)消除或减小桥 (涵)台与填方地基的差异沉 般都进行了加 固处理，所 以发生的竖向沉降变形较 降产生的台阶 小，而台后填方的地基一般不进行加 固，其竖向沉降 桥(涵)台与台后填方路基的差异沉降形成的台 变形都远大于台下的地基变形，由于地基的这种差 阶是引起桥头跳车的主要原因，所以消除该台阶是 异变形，反映到上部路面，就出现了桥(涵)台和台后 关键 ，从台阶形成的原因出发，可从以下几个方面来 填方段的差异沉降，从而形成台阶。 消除或减小台阶。 2．桥(涵)台后填料的压缩沉降。在桥 (涵)台 1．台后填方段的地基处理。改变传统的仅对桥 以外一定范围内(要求台背后 5～lOm)应填筑工程 (涵)台进行地基处理的不合理做法，对台后填方段 力学性质 良好的材料，若选择的填料不当，将造成路 的地基进行合理的加 固处理设计 ，从而消除由于台 堤过大的压缩。而且，靠近桥(涵)台处填方体的压 后填方段地基的沉降而形成的台阶。常用的地基处 实度很难达到设计规范的要求，对于轻型桥台，重型 理的方法有砂井排水、袋装砂井排水、塑料排水板、 压路机靠近桥台压实，可能会破坏桥台结构，而对于 复合地基、强夯等。 “U”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台