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基于服务区域的中小城市客运站选址方法 朱月河，王科 河海大学交通学院，南京 (210098) E-mail：zhuao2001@163.com 摘 要：本文考虑了以往的客运站选址模型忽略的各种交通方式出行费用有较大的差别这一 客观情况，建立了考虑服务区域的适合中小城市的全社会乘客出行费用最优的数学模型，采 用Dijkstra 方法计算乘客出行最短路，进而计算出行时间成本和出行费用。为中小城市客运 站选址提出了一个新的思路。 关键词：中小城市，客运站，选址，服务区域，费用最优 1. 概述 目前国内的客运枢纽研究大都是以大城市的交通枢纽作为研究对象的，选址方法有层次 [1] [2] [3] 分析法 、遗传算法 、经济效益最佳法 等。其中经济费用最优方法通常采用乘客平均出 行费用，而没有考虑到各种出行方式的出行费用有很大差别这一客观情况。本文在经济费用 最优模型的基础上，考虑了各种出行方式的出行费用互不相同这一客观情况，提出了以各交 通方式最佳出行距离判断中小城市公路客运站的服务区域，并使用Dijkstra 方法来计算市域 范围内乘客的出行的最短距离并将之换算为出行费用。 2. 服务区域分析 公路客运站与城市公共交通枢纽有所区别，因为当超过一定影响距离，公共交通枢纽则 不具有吸引力，乘客可以选择其他交通方式出行。而以公路客运站为出行端点的出行为强制 行出行，即对于乘客而言，该出行是不可避免的，不会因为出行距离的远近而改变，只是根 据距离的远近可以选择不同的交通方式。因此，全市市域都是公路客运站的服务区域，各交 通方式服务区域则因各交通方式最佳出行距离而有所区别。 由于步行、自行车的出行需要体力支持，因此综合考虑出行的体力消耗、总时耗等因素， 可以以15 分钟作为步行、自行车出行的最佳时间，根据步行、自行车的平均速度可以推算 出步行、自行车的最佳出行距离分别为0.9km 和3.0km。因此，中心距客运站0.9km 以内的 交通小区属于客运站的步行服务区域内，0.9km 到3.0km 的属于客运站的自行车服务区域。 其他交通小区则属于机动车服务区域。中小城市的市区面积往往比较小，因此，可以认为机 动车服务区域内乘客出行交通方式为公交车、小汽车（出租车）、摩托车（助力车）三种机 动车交通方式并存，其比例可以作如下假设：小汽车（出租车）、摩托车（助力车）比例取 城市全体出行方式中小汽车（出租车）、摩托车（助力车）的比例，其他全部选择公交车作 为出行方式。 3. 出行费用模型及算法 3.1 模型建立及参数确定 假设某城市可划分为 m 个交通小区，在考虑客运站区位、地理条件、对周边交通影响 的情况下有n 个适合建站小区，从中选择一个小区建立客运站，并假定平均每日各交通小区 到客运站的出行量等于客运站到各交通小区的出行量，可得模型如下： - 1 - m m n 5 目标函数 min c δ f =+ (a +a )(c +c ) ∑ ∑∑∑ i i jik ijk kji kjit i 1 i 1 j 1 k 1 m （1） ∑δ 1 约束条件： i i 1