桥头跳车的原因及处理措施.pdfVIP

维普资讯 No．3September2006 GEZH0UBAGR0UPSCIENCE＆TECHNOLOGY SerialNo ． 79 贺朝阳，刘 波 摘 要 分析桥头跳车的原因及其对行车速度的影响，并结合南昌生米大桥施工实际提出解决桥头跳车的 措施。 关键词 公路；桥头跳车；地基；路基；路面；处理方法 1 前言 生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决于填料性 质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等 目前，已投入使用的高等级公路(包括高速公 情况。根据现场调查研究：当土堤压实度为95％ 路)，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不 时，每米填土工后的沉降约为 1cm。符合技术指 同程度的沉降断裂(沉降值一般为10～30cm，有的 标。生米大桥施工采取该方法并取得 良好效果。 2．1．3 刚柔突变引起的沉陷跳车 甚至超过60cm)，使车辆通过时产生跳跃和冲击， 刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不 从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和 乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重 同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于 结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混 的可导致交通事故(特别是车辆机械事故)。 凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而 与结构物桥台相连的道路刚性较小柔性较大，属弹 2 桥头跳车产生的原因及其对行车 塑性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着较大 速度的影响 的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构 物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚 2．1 桥头跳车产生的原因 度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。 2．1．1 地基土质不 良造成的沉降 2．2 桥头跳车对行车速度的影响 桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多 由于桥台背沉陷、断裂而形成了台阶，使车辆 属软土。由于软土天然含水量高、孑L隙比大、压缩 的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅 性强和抗剪强度低，在软土上填筑路基极易产生沉 度与台阶高度、路面类型、道路等级、车辆类型和行 降(包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降)。同 驶的初速度等有关。根据生米大桥现场观察和有 时，桥头路基填筑高度较其他地段大，产生基底应 关资料调查表明，当桥头台阶达 1．5cm时，对车速 力相对较大，引起地基沉降，特别是工后沉降较大。 就产生明显的影响，台阶每增加 1cm，速度就会降 2．1．2 台背填料压缩引起路基的沉降 低3km／h左右；而当台阶高达5cm时，车辆行驶 台背填料因含水份，存在孑L隙，施工中难将填 显著减速，其减速幅度平均可达9～13km／h，对行 料颗粒间的孑L隙完全消除。在公路 自重及车辆的 车产生严重影响。刚性路面对车速的影响要比柔 垂直荷载与振动荷载作用下，孑L隙率逐渐降低，填 性路面大，以60～80km／h速度行驶时减速幅度要 料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产 比小于60km／h和大于80km／h速度行驶时大，较