法国国营铁路的货物运输组织方式_张欣元.pdfVIP

10 铁道货运　1999 年第6 期 ·货运组织与管理· 法国国营铁路的货物运输组织方式 铁道部科学技术信息研究所　　张欣元 文　摘　介绍了法国国营铁路货物运输的三种组织方式:集结式运输、整列直达运输和联合 运输, 指出集结式运输近年来运量呈大幅下降趋势, 整列直达与联合运输的运量则不断 长, 受到货主欢迎。 关键词　法国铁路　集结式运输　整列直达运输　联合运输 　　目前,法国国营铁路的货物运输组织方式主要有 闭了2 800 个货物站,最后保留了1 200 个取送车作业 三种:集结式运输、整列直达运输、联合运输。近三十 点, 这些作业点包括站内装卸线、车站专用线和专用线 年来, 其货物运输主要发生五大变化:1)总体上看, 货 基线。 运营业额和货运量的发展呈下降的趋势;2 )作为货物 主要货物站是取送车作业区的中心, 是车辆的发 列车解编的编组站数量在逐步减少,如 1965 年法铁共 送站或到达站, 每日的作业车至少在 10 辆以上。主要 有各种编组站 68 个, 1985 年减少到 50 个, 1993 年为 货物站网络从技术上和商业上奠定了全国性的货车运 22 个,并且计划到1999 年本世纪末只保留12 个;3)长 送作业基础。 期以来集结式运输运量呈衰退趋势;4 )整列直达运输 集结式运输是以零散车辆在编组站集结、编成列 和联合运输的营业额和运量均呈不断 长趋势;5 )用 车的方式完成货物运送。零散车辆按运送期限分为下 出售运送期限的方式代替过去的出售运输制式的经营 述的3 种运输制式。 方式。 特快货物运送,A 日～B 日,运送期限为24 h;在零 1　集结式运输 散车辆 的运量 中, 这种运量所占的比重最大, 为 二战之前, 法国铁路的货物列车运输组织分为快 58.5 %;这种运输的费用高, 速度快, 列车最高运行速 速和低速两种方式。自1946 年 1 月1 日以来用快运 度为 120 km/h, 通常都是夕发朝至。这种运送方式普 制和普运制两种运输方式代替以前的组织方式。列车 遍用于食品、活牲畜、海货、加工产品和公路挂车等货 的组织开行以及编组站的运作均以新的制式组织实 物的运送。 施。随着法铁用计算机管理货物运输计划的执行, 快速货物运送,A 日～C 日, 运送期限为48 h;所 1989 年11 月1 日起启用特快货物运送、快速货物运送 占的比重不大, 为26%;这种运输费用较前者便宜;最 和经济货物运送三种制式, 以此取代先期的两种制式。 高运行速度为 100 km/h。这种运输方式适于时间性 自1989 年以来, 法国国铁为下列3 项目标奋斗: 不强货物的运送。 1)巩固整列直达运输;2)推动联合运输;3)拯救集结式 经济货物运送,A 日～D 日, 运送期限为 3 天, 有 运输。集结式运输是通过1 200 个取送车作业点、260 的可达7 天;所占的比重仅为14.5 %;这种运输方式的 个主要货物站和 22 个编组站三层机构组成的运输网 运费最低廉;最高运行速度为 80 km/h 。它适于运送 络完成的。为了节省费用, 法铁在 1989 ～1993 年间封 期限不太严格的大宗货物和笨重货物的运送。 心,从现场实际出发,精简、修改现行规章,使规 应 运 收和提高安全服务质量的需要,才能 程、规章适应铁路参与运输市场竞争的需要, 适 赢得更多的旅客货主, 再树铁路货运优势。