CAE在汽车产品开发中的应用(二).pdfVIP

维普资讯 } 疑 E rf gAE在汽车产品开发申的 ’ 7 (续上期) 四 汽车产品设计中cAE应用技术的进展 有更多的作为线性分析的结构 事实上也具有非线性性 ’＼ J 谈到CAE应用技术在汽车产品设计中应用的进展， 质 因为过去受到计算机运行速度、容量方面的制约和 ’ 主要表现在如下几个方面： 非线性求解需要一定分析策略，因此常常将之作为线性 1 处理。现在 以PC机上ANSYS5．6为例 一般非线性题 ． 分析和工程设计紧密结合．分析和设计同步 这是CAE应用的一个重要进步。事实上 “分析和工 目在速度、容量和使用方便性等方面部不存在困难，所 程实际结台，分析和设计同步 是包扩汽车在内的机械 以非线性分析进入实用已是必然 产品设计应用产生技术效益的前提。在组织实施上 和 以汽车钢板弹簧为例、它在大变形状态下工作 是 CAD一样，CAE也应该设置到设计科室。一定要设计工 一 种几何非线性问题，各叶片间存在接触和摩擦、是在 程师亲自动手进行分析，因为只有设计工程师才最了解 接触非线性状态下工作的 另外在设计上．在 自由状态 自己设计产品的技术要点，自己的孩子自己最清楚”。过 时各叶片的弯曲率不同，将各叶片夹紧装配后．图3(a) 去那种通过委托他人方式进行CAE分析，常常会与专业 主片有一个和工作负荷方向相反的弯矩．这使得工作过 工程实际脱节或主要矛盾未能揭示，计算分析结果报告 程中主片工作应力响应低于其他副片， 便保证行车安 不能和设计同步，设计中使用不到位。此外设计工程师 全。这个夹紧装配过程是装配应力问题、也需要直用 未能通过分析工作得到知识积累。 CAE接触非线性分析，设计各片间初始间隙、各片的自 过去，之所以需要委托CAE分析员进行分析，主要 由形状和组装配台后总成尺寸。过去应用试凑方法设计． 是因为分析工作量大、分析工作需要一定计算机、计算 往往事倍功半。图3(b)所示的抛物线形步片弹簧、扎 力学数学专业知识和计算时间长等等。现在，CAD已在 制的叶片间设有塑料层 轻量化指标先进．为现代中小 设计中普及同时由于计算机图示化技术的应用，软件应 型汽车所广泛使用。图3(cj是一种变冈崾 设计的单片 用界面变得简易方便 CAE软件在使用方法方面已经能 非线性钢板弹簧。显然他们的设计进行非线性分析都是 够满足设计工程师自己动手进行分析的要求，CAD／ 必须的。图4为三叶片弹簧非线性工作应力分析实倒。 CAE一体化成为现实。如果在大中型企业内设置专业 CAE科室，那么其任务应该是承担软件管理、二次开发、 特辣问题分析指导和参与跨系统大型高难度问题分析。 一 定不要成为设计工程师的计算员。 2．非线性分析实用化 在汽车产品中，有很多非线性器件，例如发动机悬 置，钢板弹簧、轮胎…等都是典型的非线性元件。此外 维普资讯 nI1汽圭设 让 utoDesign ■■ 图6 刹车片噪声分析