“以新桥置换旧桥”——京山线广渠门框架立交桥设计方法.pdfVIP

维普资讯 · 隧道 ／地下工 程 · “以新桥置换旧桥” 京山线广渠门框架立交桥设计方法 李 健 (北京铁路局北京勘测设计 院 北京 1008~) 摘 要 ：北京市京山铁路广渠 门框架立交桥 (以下简称 “广渠 门桥 ”)作为在全路 范围内既有线上顶进新桥 的 同时完 整置换 出旧桥 的首例工程 ，具有一定的难度和挑战性 。针对这项新 的研究课题并结合工程实施 ，提 出新 的设计方法。 关键词 ：公路立交桥 ；以新代 旧；设计方法 中图分类号 ：U448．12 1 文献标识码 ：B 文章编号 ：1004—2954(2003)10—0O68—03 顶进施工。 1 工程概况 由于广安大街规划红线宽度为 70II1，按照规划桥 本工程位于京山铁路北京站与北京南站之间，是 位处机动车道为三上三下 的6车道 ，两侧为辅路和人 广安大街下穿京 山、京沪铁路 的立交桥。在此处原有 行道 ，而上述 3孑L框架桥下机动车道与非机动车道 宽 一 座6．0m一14．5m一6．0m3孑L框架桥 ，框架桥 中心 度过窄，无法满足拓宽后的广安大街整体规划要求 ，必 与道路中心线交角为 55。，桥梁全高为 6．4m，全长为 须予以改建。 35．77m。桥上线路为 2股京 山正线 ，位于电化 区段和 2 桥式 的确定 圆曲线上 ，桥头两侧分布有信号机 、电气化杆 、电缆 、光 缆及通信机械室等铁路设施 。该桥始建于 1971年 ，为 在工程论证初期 曾提 出扩孔方案，也就是在 既有 3孑L框架桥外侧再顶进 2个框架桥作为边孔，使桥位 收稿 日期 ：2003—05—28 处形成一个 5孑L框架桥。新顶边孔通过非机动车和行 作者简介 ：李 健 (1972一)，男 ，工程师 ，1994年毕业于西南交通大学桥 梁工程专业 ，工学学士。 人 ，既有 3孑L框架桥 中孑L作为广安大街 的主路 ，边孔作 式泵进行压浆 。 从隧道二衬收敛观测成果显示 ，K444+657断面 的侧帮累计变形量为 5．01mm，平均变形速率为 0．39 3 监控量测结果 mm／d。根据变形 曲线进行分析，该断面侧帮曲线 自 对初期支护和二次衬砌进行布点观察 ，用收敛仪 、 2002年4月 13日至 19 日处于上升期 ，I9 日后 曲线平 精密水准仪进行周边位移 、拱顶下沉 、仰拱绝对高程等 缓 ，为基本收敛状态。拱顶 下沉值 4月 13日至 19 日 内容的量测 ，每天 1次 。从初期支护 收敛观测成果显 曲线处于上升期 ，20 日后 曲线平缓 ，这说 明复合结构 示 ，KA．A．4．+657断面侧帮累计变形量为 172．58mm，最 基本稳定 。 大变形量为 186．38mm，平均变形速率为 6．64mm／d； 从测试仰拱绝对高程来看，仰拱的绝对高程无任 拱顶 累计下沉量为 56．95mm，平均变形速率为 2．19 何变化 ，这说 明仰拱无底鼓变形现象 。 mm／d。又根据 2002年3月 2日至 3月 8日时段 ，侧 帮 4 结论 及拱顶变形加剧 ，随即施作 12m长 R51N迈式锚杆，3 月9日后 ，曲线基本收敛 ，围岩基本稳定 。