厦门双涵路下穿铁路顶进框架桥的施工技术.pdfVIP

维普资讯 厦门双涵路下穿铁路顶进框架桥的施工技术 杨 燕 (厦门市市政建设开发总公 司，福建 厦 门 361004) 摘 要 ：介绍在下穿铁路顶进框架桥施工过程 中，通过精心设计 、合理施工 、科学管理 ，特别是对铁路的路基 、框架顶进及就位情况 进行监测 ，施工中出现问题及时采取行之有效 的处理措施 ，以保证顶进过程中框架线型满足设计和规范要求 ，保证铁路的路基、管 线等的变形在控制范围内，达到铁路行车畅通的 目的，为今后下穿铁路顶进工程的设计、施工、监控等提供借鉴。 关键词 ：下穿铁路 ；顶进框架 ；施工技术 ：纠偏措施 中图分类号 ：U445．462 文献标识码 ：A 文章编号：1671—4857(2005)060458—03 10kV高压电缆；此外桥下尚有一横 向~6oo水管 (钢 0 引 言 管)和 2条横向电缆线、7根横 向通信钢管、通信钢管 本桥位于厦门火车站北端既有东浦路与鹰厦铁 1根和信号电缆 1条 。 路立交桥处，桥址处于铁路咽喉部位，桥上为铁路双 工程地处东南沿海 ，属南亚热带气候 ，暖热湿润 。 线 ，左线前后各有一铁路道岔连接牵出线和煤专线 。 桥位处地貌属冲洪积阶地 ，地形较为平整；路堤及表 桥址处地势平坦，交通较发达 。既有铁跨公立交桥中 面为填筑土，其下为粘土质砂性土；地下水较丰富，对 心铁路里程为 693km+222m，孔跨为一孔 9m× 混凝土不具腐蚀性 ；地震基本烈度为 7度 ，抗震类别 4．5m(宽×高)钢筋混凝土框架桥 (实际行车道净高 为 II类场地土。 为 4．3m)，桥长 (顺铁路)为 9．9m，框架长 (垂直于 立交桥设计荷载：框架上铁路荷载为双线 中一荷 铁路)13．73m(由7．6m+6．1m两节框架和0．03m 载，框 架 内汽 车荷 载 为 城一A 级 、人 群 荷 载 为 宽沉降缝组成)，框架全高为 5．86m。铁路西侧为某 3．5kN／m 。行车道净宽 16m，双向四车道。人行 住宅小区，东南侧为一排简易平房 。 道宽2×4．5m。 在本立 交桥施工影 响范 围 内的建筑物还有 ： 设计采用 4．5m+16．0m+4．5m钢筋混凝土 3 693km+239．5m右线右侧 3．01m 处有一电