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汽车空调制冷剂的回收及处理方法 沈豫铨 译 U ， ／ 6牛 (上海机 电工业学校) 什^摘 要 对 于被 回收下来的制冷荆的处理方法和它们在汽车空调领域的可应用性 已被 提到议事 日程上来j。本文所讨论 的方法中，包括 j常用的方法，如 ：高温分解及焚毁。 同时也提出j新的方法。比如，通过化学的或者生物化学反应的方法来分解。虽然好几 种销毁CFC的可行性的办法正在开发之中．但是，目前大多数方法还不能适用于小观模 地处理从汽车空调器 中回收的制冷荆。本文从短期和长期发展的处理技采着手。对几种 处理方法加以综述，提出j一些看法。对于在汽车空调领域有开发应用潜力的关键技术 也进行 j评逮。 一 、 刖 舀 对被污染的制冷剂进行回收和处理给汽车空调领域提出了一个Et益尖锐的问题。只 要CFCs和 HCFCs还在继续使用，那么找到一种可靠的有经济效益的处理方法以处理那 些回收的、不能再循环的制冷剂就显得尤为迫切。而进行异地处理的费用则需包括回收、 储存、运输、最终销毁和进行详尽跟踪的系统。那么，一种低价、可靠的能使用于汽车改型 或 日常维修的处理方法将对汽车空调业务的开展是极有价值的。 当今汽车空调领域中日趋严重的问题之一是翩冷荆污染。典型的倒子就是维修人员 发现R12被 R 。甚至氨和丙烷所污染。如果让严重污染的制冷剂通过一个标准的回收再 生装置就会引起长期甚至短期的损坏 因此，一个既可进行制冷剂的分解而叉不污染回 收装置的处理办法将是非常有价值的。应用于制冷剂分解的方法将必须满足几个条件。 要考虑的重要因素包括污染的影响．易燃性、反应物和生成物的毒性．总费用及大规模还 是小规模处理的适用性 问题。本文简要提出了几种方法井讨论了它们在汽车空调领域中 适用性的前景。。 二、热力分解／焚毁方法 热力分解或在有氧气存在的情况下进行化合物的高温分解是销毁某些化学物质的一 种标准的方法。氧化反应实质上是一种吸热反应，需要热量 如下述所示的R12的情况： CF2CI2+ 十△ +C +F2+C12 △H = +298Btu／IbRl2(= 83．3KJ／mo1) 而在以第二种方法焚毁时的氧化反应却是一种高度放热的反应，同时也是对不能再 循环的CFCs进行短期销毁的一种较好的方法。 CF2Ch+CH4+q +△H—C +2FIF +2HCI △H = 一 3473Btu／I10R12(一959．4哪 ／mo1) 事实上，焚毁是 目前用于大规模销毁危害性废物的主要方法．但是．这种方法的缺点 是费用高，PICS(不完全燃烧产物 )的存在是众所周知的，并且在燃烧过程中还会产生 腐蚀性的气体(如：cb， ，HCI和 HF)。另一个缺点是会少量产生一些比原有材料更 毒的化合物，如氯代芳香族化合物、高卤代稀烃 、COF2．COFCI和 coch(光气 )。尽管 有这些缺点，焚毁方法 由于其分懈的高效率而成为一种被广泛接受的处理废物的方法。 然而，叉 由于它的高成本及它的复杂性而使它在汽车空调领域中对 回收的CFCs进行小 规模的处理并不是一种适用的方法。其他的用高温分懈的方法，比如，等离子技术也已报 道过。但对于要低成本、小规模地处理废物也是不适用的。 三、超临界水氧化 (SCwO)方法 超临界水氧化在过去的几年里已受到广泛的关注．但是仍停留在试验性的阶段。这 项技术，关键是应用超临界点的水 (705F，3230I10／in)。在临界温度和压力之上，任何 一 种液体都兼具气液两相的特性。这样，污染物就很容易地被 “溶化”在水中而被氧化了。 通过超临界水氧化产生的CFC分解物的产物主要为H(31、FIF、Co 2和 一些 乙醇。倒如， 苏格泰 (Sugeta)和他的合作者 已经用R11和 R1I3进行了超临界水氧化的研究。其优点 之一就是酸性生成物可以很容易地被中和并除去。然而，这些酸的腐蚀性却导致了反应 材料和维修费用的增加。超临界水氧化法 目前正被用于对化学战