汽车车身碰撞建模影响因素的研究.pdfVIP

维普资讯 ． 一 6 吉林工业大学 贾宏波 黄金陵 长春汽车研究所 谷安涛 李掌宇 王中校 n ￡ —一 ， cIc．七6／’(Abstraet]iaverycomplexw0rk stab¨shafinelememmodelforanalys_s0m叭。hiclⅧ儿jsDn【 — test．On thebasisofsystematicalinvestigation intothecollisionmechanism oftypicalcomponentsofthemotor vehiclebody．and from the analysi~ofvsr[ousinfluencehctorsupon theresultofcalculation in motorvehicle collision simulation by meansoffinite elementmethod in view ofpracticalusage，requirementandsuggestion relevanttomodelestablishmentai-eproposedwhichmayhavesignificantdirectivefunctiontotheestablishmentof alargescalecollisionanalyzingmcae1． 【摘要】汽车碰撞分析的有限元模型建立十分复杂。在对汽车车身典型构件的碰撞性能进行了系统研究的基础 上，从实用角度分析了用有限元方法解决汽车碰撞模拟时各种因素对计算结果的影响，提出了有关建模的要求和 1 前言 随着中国汽车工业的发展和汽车保有量的不断 2 碰撞分析的有限元基本方程 增加，汽车的耐撞性也逐渐受到人们的重视。为适应 汽车工业的发展，新一代国产小红旗轿车对碰撞后 在时刻 ，变形体运动方程的半离散形式为： 的乘员保护提出了更高的要求。本文为用计算机模 M 一PN—FN t1) 拟方法对全新小红旗轿车进行碰撞性能分析的基础 式中， 为凝聚质量矩阵； 为 Ⅳ 时刻加速度矢 研究工作之一。 量；P 为总体载荷矢量；F 为单元应力场的总体等 汽车碰撞分析的建模工作量较大，并且车身结 效节点力矢量 。 构在碰撞过程中具有材料非线性和几何非线性等多 在显式算法中为了提高运算速度，通常采用单 重非线性，既有局部的皱褶和压陷，也有整体的大位 点积分算法，但采用单点高斯积分的四边形和六面 移变形，同时由于碰撞接触、焊点连接等诸多因素的 体单元在计算中产生的沙漏模式需加以控制。以沙 影响，因而有限元模型在建立中的微小失误常常会 漏粘性阻尼控制为例，加入沙漏粘性阻尼后，方程 导致计算模拟结果的失败。本文在对汽车典型构件 (1)变为 ： 进行了大量的模拟分析工作的基础上 ，提出了有关 一 P”一F”+H