深港陆路客运口岸公共交通服务改善规划的研究.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   深港陆路客运口岸公共交通服务改善规划研究 马洪生 颜建新 【摘要】深港公共交通服务合作和深圳建设国际水准公交都市为改善深港口岸公共交通服务 提供了契机。研究首先从分析深港陆路客运口岸客流特征及交通接驳特征入手，认为深方客 流的发散性决定了其客运接驳服务特别是公共交通服务的多样性和复杂性；同时以深港比较 研究为基础，总结归纳了深方公共交通在运营服务模式、配套设施及设施布局等方面存在的 问题，最后以深港客运口岸公交服务同城化、设施一体化为目标，制定了公交线路设置、运 营服务及配套设施等方面的改善规划及措施建议。研究对于进一步加快深方公共交通设施建 设，引导口岸客流形成合理的出行结构，实现深港两地公共交通服务的有效系统衔接具有一 定的现实意义。 【关键词】城市交通 改善规划 比较研究 公共交通服务 陆路口岸 1. 引言 近年来随着深港合作的不断深化，深港跨境交通联系日益密切，而国家批准实施《深圳 市综合配套改革总体方案》、《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》又为深港跨境交 通提供重大发展机遇，未来深港两地跨境交通联系和合作将更加密切，“深港一体化”的发 展要求也将日益突出。  目前深港之间的跨境交通设施特别是陆路客运口岸公共交通接驳设施虽不断改善，但与 “深港一体化”发展要求和深圳打造国际水准公交都市发展目标尚有一定距离。为实现深港 陆路客运口岸公共交通服务的系统衔接，有必要以深港公共交通服务合作[1]和深圳加快建设 国际水准公交都市[2]为契机，针对深港陆路客运口岸公共交通接驳服务之间的差距，结合深 方实际制定公共交通服务改善规划，以期为两地往来居民及其他跨境旅客提供同城化、一致 化公共交通服务。  文章从分析深港陆路客运口岸客流特征及交通接驳特征入手，以深港口岸公交接驳服务 对比为手段，分析深方公交运营服务及配套设施存在的问题，最后以深港客运口岸公交服务 同城化、设施一体化为目标，制定了深方公交线路设置、运营服务及配套设施等方面的改善 规划及措施建议。  2. 深港客运口岸发展状况 2.1 跨境客流状况 目前深港客运口岸主要有罗湖、皇岗、文锦渡、沙头角、福田及深圳湾口岸等。近年来 深港口岸跨境客流持续稳定增长。据统计，2010 年深圳陆路口岸出入境人员 1.78 亿人次， 同比增长6.9%[3]，其中，罗湖和皇岗口岸占 70%，仍是深港主要通关口岸，但深圳湾和福田 [4]，目前跨境旅客出行目 口岸的分流作用初步显现。根据深港陆路口岸旅客出入境意愿调查 的主要以娱乐购物、公务或商务出差、探亲访友等为主。    870 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   2.2 交通接驳状况 根据深港陆路口岸旅客出行调查[4]，目前，深方接驳主要以公交、地铁、出租车、社会 车辆、长途车辆等为主，其中公交出行比例约 45% ，地铁出行比例约 25%；港方主要以地铁、 公交为主，其地铁出行比例达 50% 以上。  图 1 深港陆路口岸跨境旅客出行目的 图 2 深港陆路口岸跨境旅客出行方式分布 2.3 交通接驳特征 深港陆路客运口岸地理区位及通关客流特征的差异决定了双方客运交通接驳在总运能 匹配下接驳方式的差异性[4] 。具体为：  深方口岸：紧邻深圳市区，旅客入境后一般根据目的地选择对应的交通方式直达或换乘， 因此通关后客流相对发散，目的地相对分散，必然要求交通接驳方式的多样性，不易于交通 组织与疏散；  港方口岸：远离香港市区，旅客出境后可先选择大容量公共交通方式到达市区，再通过 市区发达的交通系统到达目的地，因此通关后客流相对集中，目的地相对一致（香港市区）， 易于交通组织与疏散。