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科技研究——2015科技产业发展与建设成就研讨会 谈减少高速公路水泥稳定碎石基层裂缝的措施 吴俊 【摘要】高速公路基层通常使用的原料都是水泥碎石，这种原料铺成 要求。 的高速公路基层稳定性能比较好，但是也容易出现一个非常严重的问题， 3、配合比时限制细集料、粉料用量，集料级配中0.075ｍｍ以下颗 那就是这种材料做成的基层容易出现裂缝，因此要想使高速公路的使用 粒含量不宜大于5%，大骨料宜多点，级配宜取偏粗限，合成级配曲线在 寿命更加的长久，就必须要处理好这个问题。本文主要介绍了三个措施， 中值线下方。 第一个是做好原材料的选择；第二个是配合比设计要合理；第三个是施工 三、 施工过程控制 过程要进行有效的控制。希望能够为研究高速公路基层裂缝人员提供借鉴。 1、含水量 【关键词】高速公路；水泥稳定碎石基层；裂缝；措施 水泥稳定碎石是水泥与集料的水化凝结硬化的产物。含水量的控 制影响到压实度的保证和裂缝的产生。考虑到混合料在运输、碾压过程 近些年，我国的高速公路建设施工时，其基层选择一般都是半刚性 中还有水分散失，尤其夏季施工时水分蒸发快，施工过程中对水的含量 的，水泥稳定碎石就是其中一种，这种基层之所以能够得到广泛的使用， 应控制在比最佳含水量大1% 左右。含水量过小时，基层表层松散，碾 主要是因为它能有效的增加路面承载能力，无论是刚度，还是强度都非 压容易起皮，难以压实；含水量过大碾压时粘轮，表面起拱，而且基层成 常好，并且使用这种基层通常都是机械化操作，对环境没有多大污染，而 型后水分散失愈多，形成的裂缝愈多。所以施工过程中含水量要控制适 且原料可以就地取材，但是这正是因为原料独有的特性，才使得高速公 宜。根据施工时气候条件限制含水量，对于运输距离较远，运输途中， 路基层出现裂缝，如果能够采取有效的措施来解决这一问题，高速公路 混合料宜用土工布等覆盖，以减少水分损失。一天施工中应根据日照强 的使用年限将会有所增加。 度和风力大小多次调整含水量，一般早、中、晚三次要调整含水量，同时 一、正确选择原材料 试验人员应在拌和站和摊铺现场用酒精快速烧测含水量，施工操作的 高速公路水泥稳定碎石基层的原材料主要有两种，一种是水泥，另 前后台通讯联系应方便和顺畅，当现场的含水量与最佳含水量相差大 一种是集料，虽然这两种原材料分布比较广泛，在当地就可以进行取材， 时，要及时通知后场调整含水量。 但是选择时也要注意，否则就会使基层出现裂缝。 2、混合料拌和 1、水泥的选择 拌和时间不拌和必须要充分、均匀、稳定。拌和时间不足、拌和不均 在选择水泥时，需要注意以下几点：首先，应该懂得不同类型的水 匀，易出现粗细料集中、离析等现象。混合料铺筑成形后由于不同地段、 泥其收缩性能也是不一样的，例如矿渣水泥与硅酸盐水泥相比，其收缩 上下层之间的干缩温缩性不同，易产生裂缝。 性能要强很多，通常情况下，标号高低与水泥的收缩性能成正比，也就 3、混合料摊铺与压实 是说，标号越高，其收缩性能越好，如果高速公路工程没有特殊的要求， 在施工时采用两台摊铺机平行作业，减少混合料的离析现象，混合 使用硅酸盐水泥即可，但是如果有特殊的要求，就需要使用收缩性能更 料摊铺后，应尽快完成碾压，缩短从加水拌和到完成碾压的时间。如果 好的水泥；其次，要重视水泥的抗折强度，强度越高其因为温度应力为 不及时碾压，水泥就会产生部分凝结作用，再碾压时，就会破坏已形成 产生裂缝的可能性就越小，但是相关人员往往不注重对水泥的这一特 的水泥胶结作用，就需要消耗压实功，影响压实度，混合料的强度和性 性进行检查，通常都重视水泥的抗压强度，实际上即使水泥的抗压强度 能也会下降，抗裂缝