基于Simscape的重型燃气轮机建模与仿真研究.pdfVIP

第28卷 第 1期 《燃 气 轮 机 技 术》 V0L28 No．1 2015年 3月 GASTURB E TECHNoLoGY Mat．。2015 基于 Simscape的重型燃气轮机建模与仿真研究 许萌萌 ，朱玉昊 ，冯 瑞 ，刘永文 (1．上海交通大学 燃气轮机研究院，上海 200240； 2．上海西门子燃气轮机部件有限公司，上海 200240) 摘 要：现代重型燃气轮机的二次空气约 占总空气通流量的20％左右，对燃气轮机整体性能有着不可忽略的 影响。为研究二次空气对重型燃气轮机的影响，采用 Simscape语言编写了燃气轮机通用模块库，利用模块库 搭建了重型燃气轮机模型，并验证了模型的正确性。最后，进行了变工况仿真实验，结果表明二次空气冷却系 统可以在保护高温透平的同时提高压气机效率，从而优化了燃气轮机整体性能。 关 键 词 ：重型燃气轮机；建模；二次空气 ；Simscape 中图分类号 ：TK472 文献标识码 ：A 文章编号：1009—2889(2015)01—0019—05 效率是发电用重型燃气轮机最重要的性能指标 焰筒的环形燃烧室和 4级反动式透平组成，该机型 之一，提高燃气轮机效率的两个最基本途径就是提 采用全空气冷却，并且所有冷却空气均来 自压气 高压气机压比和透平进 口温度。随着现代重型燃气 机 。图1为SGT5-4000F的二次空气回路示意图， 轮机透平进 口温度的不断提高，为保护透平主流道 该机型内外二次空气回路总共有9条，其中4条回 内的部件，二次空气所 占的比重也不断增加，约占总 路具有流量控制阀。需要注意的是，同一压气机抽 空气通流量的20％左右。有效地提高二次空气系 气级和透平冷却级采用 2条带有控制阀的回路，这 统的作用，可以有效地减少 由压气机 内部抽走的压 是 由于受单个控制阀尺寸限制，不足 以通过足够的 缩空气量，提高燃气轮机的整体效率和性能L1j。 冷却空气量，但这同时可能会引起2条空气回路流 现有的部分重型燃气轮机模型_2 等虽然考虑 量分配不均等问题。 了二次空气的作用，但选择仿真的机型并不包含二 空气 次空气回路的控制，而且 由于使用了Simulink数学 一 ． 建模等方法，虽然建立了通用模块库，但由于接 口众 l十¨I2I13Il5 多，并不方便使用。为克服上述缺点，采用Simscape lI 营 ’lI1l 物理网络方法建模，不仅可以有效减少模块接 口，而 l - l 且在模型上增an-次空气回路控制模块的难度也大 大降低。 图1 SGT5-4000F二次空气回路 1 西门子重型燃气轮机 在这里，二次空气冷却控制系统主要是指包括 西门子重型燃气轮机现有机型主要有2000E、 控制阀在内的控制 阀的执行机构、控制器 以及控制 4000F、5000F以及更加先进 的8000H，其二次空气 策略。图2为 SGT5-4000F的二次空气控制系统示 回路中具有流量控制阀的比重越来越大，显示出二 意图，其基本控制原理是这样的：设定一压比值，该 次空气冷却控制系统对燃气轮机性能的重要性。其 压比值指透平冷却级压力与压气机出口压力的比 中，SGT5-4000F是西门子开发的第三代大功