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山东大王职业学院毕业论文（设计） 论文题目：制动片生产流程 学生姓名： 阴燕生 学 号： 指导教师： 刘文敬 专 业: 数控 年 级: 2009 系 别： 机电工程系  目录 论文摘要 1 第一章 高性能刹车片材料的基本性能要求 2 1.1合适的摩擦系数 2 1.2 可靠的稳定性 2 1.3 满意的舒适性 2 1.4 合理的寿命 2 第二章 刹车片材料发展方向 2 2.1黏结剂材料的研究 3 2.2 摩擦性能调节剂 3 2.3 增强纤维在刹车片材料中的应用 4 2.4 填料类型对刹车片材料性能的影响 4 第三章 养护方法 5 第四章 各种刹车片优缺点 5 4.1鼓式刹车 6 4.2陶瓷刹车片 6 第五章 刹车片的制作工艺 7 结论 9 致谢 10 参考文献 11 【摘要】在汽车工业快速发展的今天，车辆的安全、环保尤为重要，对汽车刹车片的新要求不断提高。汽车刹车片在工作时通过承受外来压力，产生摩擦，使车辆达到减速的目的。因此，刹车片的材料的耐磨和耐热性能十分重要。我国刹车片的研究比国外起步晚，与世界发达国家还有较大差距。 【关键词】：刹车片，制作流程，工艺指导 第一章 高性能刹车片材料的基本性能要求 1.1合适的摩擦系数 刹车片摩擦系数必须适中，如果摩擦系数低于0.35，刹车时就会超过安全制动距离甚至刹车失灵，如果摩擦系数高于0.40，刹车容易突然抱死，出现翻车事故。博世安全型刹车片的摩擦系数是0.39，很好地满足了系数适中的要求。 1.2 可靠的稳定性 汽车高速行驶或紧急制动时会产生瞬时的高温，在高温状态下，刹车片的摩擦系数会下降，称为热衰退。刹车片抗热衰退性能的好坏决定了汽车制动的安全性，所以刹车片必须有适中且稳定的摩擦系数。 1.3 满意的舒适性 舒适性是摩擦性能的直接体现，包括制动感觉、噪音、粉尘、异味等。在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况。 1.4 合理的寿命 使用寿命是大家普遍关注的产品指标。正常行驶的车辆，前制动器刹车片寿命为3 万km，后制动器刹车片的使用寿命为8 万km。 第二章 刹车片材料发展方向 我国刹车片的研究比国外起步晚，与世界发达国家还有较大差距。一些刹车片生产厂家，仍处于传统的石棉刹车片时代，已经不符合现代汽车工业的要求。为此，我们综合了国外的研究方向，探讨刹车片材料的发展方向。 黏结剂的主要作用是将刹车片的各组分紧密黏结在一起，保持刹车片在高温机械作用下的结构完整性。刹车片中最常使用的黏结剂是酚醛树脂，它具有优异的耐热性能和机械性能，电绝缘性和成型加工性能良好，且原料易得，价格便宜，工艺及生产设备简单。但纯酚醛树脂的使用会造成刹车片硬度过高、脆性大，耐热极限温度仅约为250℃。当超过300℃时，热分解现象相当严重，会导致刹车片的性能显著下降。因此必须对酚醛树脂进行增韧和耐热改性。国外用到的改性树脂主要有COPNA 树脂（分解温度大约400~500℃）、有机硅改性酚醛树脂、硼酸改性酚醛树脂、氰酯改性酚醛树脂（能耐350℃以上高温）、环氧改性酚醛树脂（在400℃下正常使用）、热塑性聚酰亚胺树脂（耐热和耐磨性能都很好）、悬浮法树脂。悬浮法树脂是因酚醛树脂悬浮聚合工艺而得名，它是国外20 世纪70 年代研制开发的一种新型酚醛树脂，又被称为Phenolic Thermosphere（简称PTS），分解温度达到490℃，以该树脂为黏结剂制成的刹车片具有摩擦系数稳定、高温摩擦性能好、噪音低、热衰退小等优点。研究发现，使用改性酚醛树脂的刹车片的各项摩擦性能（包括衰退前的摩擦系数，衰退后的摩擦系数，磨损率，损伤对偶件等方面）都要比使用传统酚醛树脂的刹车片好；树脂、刹车片的强度与磨损性能之间没有必然的联系。其中利用硼酸改性酚醛树脂制备出的刹车片，400℃的时候，仍然保持较高的摩擦系数（在0.4 以上）。 2.2 摩擦性能调节剂 摩擦性能调节剂是一类添加到摩擦材料中能改进摩擦系数和磨损率的物质，主要分为润滑剂和研磨剂两大类。润滑剂的主要目的是减小制动时摩擦系数的变化。常用的润滑剂包括石墨和各种类型的金属硫化物。金属硫化物被认为是比石墨更好的润滑剂，因为酚醛树脂黏结剂与石墨的低黏结强度不能满足现代汽车工业高效制动的要求，会加速摩擦材料的磨损，而金属硫化物不存在这个问题。但是一些化合物如铅和锑的硫化物是有毒的，所以更加安全的金属硫化物如锡、铜、钼的硫化物有可能成为理想的润滑