桥涵接长加固检算.docVIP

营业线桥涵接长线路安全技术防护加固检算 ＜摘要＞在营业线上进行桥涵接长施工，必须确保线路设备安全，文章介绍了线路安全防护加固方式的构造特点和科学的检算方法。 [关健词]营业线 桥涵接长 安全防护 计算方法 1、工程概况 京秦线是从160km/h提至200km/h的高新技术“试验田”，它既是我国晋煤外运的重载通道，又是暑运、专运、春运的通道，属无缝线路。目前是北京铁路局车流密度最大（77对/天）、车速最高（160km/h）的主要干线。我处担负的A4标段DK84+900~DK103+000的桥涵接长加固16座。其中有7座通道涵，相邻路基较高，离轨道较近，施工要在保证营业线行车安全、完成运输任务的前提下进行，同时为了保证路基的稳定与完整，路基防护显得尤为重要。 2、加固方式 在进行路基防护前必须作好安全防护的准备工作，对施工人员进行安全教育，备足够的工字钢、槽钢等防护材料。施工前与有关部门取得联系以获得接长处是否存在地下管线，确定其具体位置，对桥涵接长的管线进行改移。既有的七座通道涵的接长都需拆除翼墙，拆除翼墙前，采用挖孔桩进行防护，具体作法是用洛阳铲及钢筋混凝土圆管成孔，孔深挖至基础下1m，内置钢筋笼，然后灌注200号混凝土。填土高度小于5.5m时，桩直径为40cm，其中心距60cm。每根桩配6根直径12mm的A3钢筋；填土高度小于8m时，桩直径为75cm，其中心距120cm。每桩配18根直径16mm的A3钢筋。挖孔桩的布置情况如平面图、立面图所示。此种情况是在列车荷载一直作用下考虑的，且此桩在道床坡脚，离道床越远，填土高度越低时桩径及配筋可相应减少。 3、理论计算 计算采用库仑理论： 墙背倾角α=0；土的内摩擦角φ=35°，ctgφ=1.428； 墙背摩擦角δ=2/3φ=2/3×35=23.33° 令ψ=φ+δ－α =35°+23.33°=58.33°，tgψ=1.621，土层为砂粘土，其土容重γ=17KN/m3；轨道和列车荷载换算土柱高度ha=3.4m，分布宽度la=3.6m，道碴肩宽30cm，道床高度50cm，道床坡度1：1.75，K=30+50×1.75－50=67.5cm。 4、实例检算 4.1 K88+104涵的填土高为4.92m；K91+173涵的填土高为4.44m；K92+533涵的填土高为5.1m；K96+269涵的填土高为5.44m； K99+685涵的填土高度为5.44m；K101+996涵的填土高为5.1m，这6个涵洞的填土高度均小于5.5m，取H=5.5m。 4.1.1设破裂面交于荷载分布范围内 ，受力分析如图3所示，用库仑主动土压力公式计算如下： A°=1/2H(H+2ha)=1/2×5.5×(5.5+2×3.4)=33.8251 B°=1/2H(H+2ha)tgα+Kha=0.675×3.4=2.295 tgθ=－tgΨ±√（tgΨ+ctgφ）（tgΨ+B°／A°） =－1.621±√(1.621+1.428)(1.621+0.068)=－1.621±2.269 取tgθ=0.648，所以θ=32.94° 0.648×5.5=3.564＜0.675+3.6=4.275 与假设相符，所以 Ea=γ(A°tgθ－B°)cos(θ+φ)／sin(θ＋Ψ) =17×(33.825×0.648－2.295)×0.3756=125KN/m h1=K/(tgθ－tgα)=0.675/0.648=1.042；h2=H－h1=5.5－1.042=4.458 Zx=(H3+3ha*h22)/[3×(H2+2hah2)]=1.282m Ex=Eacos(δ－α)=125×cos23.33°=115KN/m 4.1.2用平衡设计理论确定桩的断面尺寸并布置钢筋 假设填土宽度为1m，1m范围内桩体弯矩M=115×1×1.282=147.43KN·m。 混凝土标号为200号,［σw］=7MPa，n=15，n为钢筋的弹性模量与混凝土的变形模量之比值，钢筋取A3钢,［σg］=130MPa (1)计算受压区的相对高度a a=n［σw］/｛n［σw］+［σg］｝=15×7／（15×7＋130）=0.447 (2)确定桩的断面尺寸 bh°2=2M/｛a(1－a/3)［σw］｝=2×147.43×106//(0.447×0.851×7)=111×106mm3 因假设填土宽度b=1m，则h°=√111×106/1000=333mm；采用h′=400mm，估计a′=50mm，则h0′=h′—a′=350mm，取h0=350mm。 （3）确定钢筋的面积 Ag=M/｛［σg］（1－a/3）×h°｝147.43×106/［130×（1－0.447 /3）×350］ =3808mm2 选用φ1