客运专线引入枢纽后客运站合理布局的探讨.pdfVIP

维普资讯 总第 223期 交 通 科 技 SerialNo。223 2007年第 4期 TransportationScience Technology No．4Aug．2007 客运专线引入枢纽后客运站合理布局的探讨 史跃亚 王慈光 崔丽莉 (西南交通大学交通运输学院 成都 610031) 摘 要 通过分析影响专线客运站布局的诸 因素，根据其对枢纽的影响程度 的大小．制定一套合 理的指标体系 ，研究指标量化的方法和分析指标权重 ，将方案 中的所有指标进行总体 比较 。选择出 最优方案。 关键词 高速客运专线 铁路枢纽 客运站布局 评价指标 模糊数学 外 ，还应与城市其他交通 的主要干道以及枢纽内 1 问题的提出 办理客运业务 的其他车站间有便利的交通联系。 我国客运专线的建设正处于起步阶段 ，需要 专线客运站与城市其他交通方式之间衔接的好坏 研究的问题很多，客运专线 引入枢纽后客运站布 主要体现在旅客换乘时间和费用上 。 局方案的确定就是其 中之一 。目前国内外对于高 铁路客运站与城市交通的换乘衔接是交通一 速铁路枢纽中客运站的研究更多的侧重于车站的 体化研究的重要内容 ，通过对其定量化 ，可以更准 内部设计上，而较少地关注其整体布局。 确地把握和认识两者换乘 的内在联系及特征，为 规划区域内的高速铁路枢纽作为一个开放的 客运站布局方案的比选提供定量的研究指标和决 系统 ，要受来 自区域内各要素和区域外多变环境 策依据。 的影响，比选难度较大 。要求规划工作在研究国 (3)既有铁路枢纽的布局 包括客运专线与 家对专线客运站布局 的总体要求 的基础上，设计 既有线的关系、既有枢纽客运站的布局 以及客运 出科学合理的备选方案 ，通过分析影响铁路客运 站分工等 。高速客运专线引人既有枢纽的客运站 站布局的诸 因素来制定一套合理 的评价指标体 目前主要分为两种方式 ：高速铁路引人既有客运 系，然后在此基础上对方案进行总体 比较 ，选择出 站 ，即合设方案；高速铁路引入新建客运站 ，即分 最优方案 。 设方案。两种方案各有利弊，对专线客运站的选 2 客运专线引入枢纽后客运站布局的影响因素分析 址有直接影响。如果既有枢纽是合设方案，客运 站应选在既有车站或者离既有车站较近的地方， (1)枢纽内客流特征 客运专线客运站应设 这样可充分利用既有客运设备 、城市交通 、铁路用 在有利于客流分流 、旅客就近乘降、疏饵城市交通 地等配套设施 ，减少新建车站带来的额外支出；第 的地带 ，布局的好坏主要体现在运能是否得到匹 二种引入方式则要求修建新 的高速客运站，但要 配、运输效率是否达到最优。应首先通过分析枢 考虑其与既有普速系统 的连接 ，充分利用既有客 纽内铁路客流特征来划分各 自客流吸引范围。 运站周边配套设施齐全 、人 口集中、旅客出行方便 铁路客流特征包括铁路客流量 、客流构成 、出 的特点。如果新建客运站与既有车站有一定距 行 目的的分布、客流地域分布、出行时间分布、换 离，既有主要客运站应于高速客运专线 的各个方 乘方式分布。规划前要仔细调查分析这些因素 ，