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维普资讯 · 120· 北 方 交 通 浅析公路桥头跳车问题 李 波 (沈阳三鑫集团鑫凯公路养护有限公司，沈阳 110048) 摘 要：针对公路易产生桥头跳车这一普遍现象，从理论与施工的角度进行探讨，提出减少公路桥头跳车的措 施 。 关键词：公路；桥头跳车；路基 ；处理方法 中图分类号：U443．31 文献标识码：B 文章编号 ：1673—6052(2008)07—0120一o2 随着我省经济的快速发展，公路建设取得了突 填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于 飞猛进的成绩。从一些主要公路的使用情况来看， 水的下渗，而不利于水的横向排泄。对不加固的地 桥头跳车现象已成为公路的多发常见病害，严重影 基来说，填方体中部压力大，向两面侧边坡的压力逐 响了行车的平稳性和安全性，是公路修筑的一个急 渐减少，从而使地基产生凹形沉降变形，当水沿砂砾 待解决的重要课题。就此问题进行初步的分析和探 石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地 讨，不当之处敬请指正。 基，并加速地基的变形。 1 桥头跳车的成因分析 1．3 台后填料压实 1．1 桥头及台后填方地基的受力与沉降变形 靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范 作为桥台及台后填方地基的地层岩性状况千差 要求，这也是一直困扰设计和施工的难点。目前在 万别，如基岩地基、(岩浆岩、沉基岩、变质岩)黄土 设计上和施工中主要采用强夯、人工夯实、填筑砂料 地基、软土地基、冻土地基、盐渍土地基、膨胀地基等 等方法和措施。对于轻型桥台，重型压路机靠近桥 等，除基岩地基外，其他类型的地基一般情况在桥台 台进行压实，压路机可能破坏桥台的结构；而对于 及台后填方的作用下，均要发生不同程度的沉降或 “u”型桥台，重型压路机难 以靠近，从而使靠近桥台 竖向固结变形，所以对地基必须进行加固处理设计， 部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成 如采用扩大基础或桩基础等，以保证地基的稳定性。 桥台与台后填方差异沉降。 桥台及台后填方的地基一般情况为同一性质或 2 桥头跳车台阶产生的主要原因 同一类型的地层，但从 目前情况看，仅对桥台地基进 通过以上分析，可得出产生桥头跳车台阶的主 行加固处理设计，而对台后填方路段下的地基一般 要原因有： 不进行加固处理设计。桥台和台后填方是两个性质 2．1 地基强度不同 不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于 桥涵通道与路基大都是同年平行进行施工的， 台后填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理， 桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高的要求，并 所以一般不发生竖向沉降变形。而台后填方的基础 进行加固处理，沉降较小或不沉降。而台后填方段 一 般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下 地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生 的地基变形，由于地基的这种差异变形 ，反映到上部 差异沉降变形，以致形成台阶。 路面，就出现了桥台基础和台后填方段的差异沉降。 2．2 设计不周 1．2 台后填料受水浸侵蚀及变形 设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不 桥台一般由浆砌片石和钢筋混凝土砌筑，在桥 周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥 台和台后填料之间或者锥坡部位，大气降水易沿路 涵结构物两端的路堤 ，由于过水、跨线或通道的要 面锥体下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但