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第 28 卷 　第 6 期 特 种 橡 胶 制 品 Vol . 28 　No . 6 2007 年 12 月 Sp ecial Purpo se Rubber Product s 　December 2007 耐加醇汽油弹性体的研究 1 2 3 李俊山 ,付金栋 ,张俊杰 ( 1 青岛科技大学高分子科学与工程学院 ,山东 青岛　266042 ;2 上海电缆研究所 , 上海 　200093 ;3 青岛国人科技股份有限公司 ,山东 青岛　266 100) 摘 　要 :研究了耐油弹性体的耐加醇汽油性能 。对几种常用耐油橡胶在普通燃油和加醇燃油中的性能变化进 行了对比。讨论了NBR/ PA 共混型 TP E 的橡塑比、硫化体系 、补强与增塑体系对力学性能和耐油性能的影 响 。结果表明 ,橡塑比为 70/ 30 ,硫化体系为硫黄和 HVA2 + DM 的 TP E 材料力学性能良好 ,在加醇汽油中 的耐油系数达到 060 ,接近于 F KM 的水平 。 关键词 :加醇燃油 ;耐油橡胶 ;热塑性弹性体 中图分类号 : TQ330 1+ 1 　　文献标识码 :A 　　　文章编号 :1005 - 4030 (2007) 06 - 00 11 - 06 　　随着汽车工业的发展 ,汽车的燃油系统 日益 性能突出 ,但需要后硫化 , 能耗高 , 生产效率低 。 复杂化 ,使汽车用橡胶配件处于更加苛刻的使用 C H C 具有良好的耐油性和耐热 、耐寒性 ,但耐过 环境中,尤其是汽车发动机燃油胶管 ,要求具有良 [3 ] 氧化汽油性能不好 。奥本忠兴 研究了 F KM 和 好的耐 高温 、耐酸性汽 油和耐加 醇汽 油 的性 NB R 的并用 ,指出当形成 F KM 的连续相时 ,其 能[ 1～4 ] 。上世纪 70 年代 , 国外开始在汽油中添加 耐热和耐酸性汽油性能可接近 F KM ,但耐加醇汽 醇类填料以减少车辆的废气污染和改善燃油经济 油性能只与 F KM 含量有关 ,而与相态无关 。日 性 。特别是 70 年代末 80 年代初 ,世界上出现了 本在 80 年代合成的J SR ·FR[ 14 ] ,是在含高极性 能源危机 ,并且为了控制汽车排放物中铅化合物 基团的丙烯酸类共聚物基础上专门设计的耐含醇 的含量 ,无铅汽油得到推广使用 。将醇类作为抗 燃料的弹性体 。住友化学工业公司合成的 P E 爆添加剂加入到常规无铅汽油中 ,可以有效地提 A CM 共聚物也具有 良好 的耐油性和化学稳定 高燃料的辛烷值 。因此 ,加醇汽油作为一种经济 、 性[ 15 ] 。最内层为 F KM 的各种复合胶管研究较 清洁以及具有独特技术特点的新型燃料在很多国 多 。杜邦公司研制了四层结构的复合胶管 , 由内 家得到应用[ 5 ,6 ] 。然而 ,加醇汽油引起的胶管材 到外 依 次 为 F KM 、NB R 或 CSM 、增 强 层 和 料的严重溶胀 , 以及由于加醇汽油对胶管的渗透 CSM [ 16 ] 。为降低燃油渗透性 ,耐溶剂性树脂材料 性增加而加重了汽车燃油蒸发造成的大气污染 , 也用于燃油胶管 。NB R/ PV C 并用后其耐燃油渗 使传统的以丁腈橡胶为基本材料的燃油胶管已远 透性优于 NB R[9 , 17 ] 。日本专利[ 18 ] 报道了在最内 远不能满足使用要求[3 ,6～8 ] ,因此寻找一种耐加醇 层喷涂 PA 11 涂层的燃油胶管的制造方法 。德国