日本电动车组交流传动无速度传感器矢量控制的现状与发展.pdfVIP

维普资讯 日本电动车组交流传动无速度传感器 矢量控制的现状与发展 王伯福 张 锐 加20％的转矩 。如果要保持 电机功 摘 要：举例说明日本电动车组交流传动无速度传感器矢量控制的优 率不变，去掉速度传感器可使牵引 点、控制原理、在应用中需要解决的问题。并较详细介绍 了无速度传 电机小型轻量化 。 感器再粘着控制特性、控制装置及应用。 (2)提高系统可靠性。在运营 关键词：无速度传感器；矢量控制；再粘着控制；扰动观测器 中速度传感器故障要 占各种传感器 故障数量的一半 以上 ，去掉速度传 目前，交流传动系统中牵引电 结束点的粘着试验表 明，干燥轨面 感器，则免除了由于断线必须切除 机转矩控制中采用的速度传感器 已 粘着系数为18％，湿轨可达到12％。 电机的不正常状态 ，也消除了速度 成为进一步提高运用可靠性、改进 1，2 8800型电动车组上的应用 传感器信号引起的噪声干扰。 控制性能、减少维修工作量的技术 现车试验在新京成 电铁公司 (3)免维修化 。不需要作速度 障碍。 8800型电动车组上进行，该车的主 传感器的维修。 为了去掉速度传感器，日本等 要参数见表 1。 3 无速度传感器控制原理 国进行了不懈的努力，解决了无速 全部动车都采用无速度传感器 度传感器矢量控制应用于动车组上 矢量控制，1台逆变器控制4台异步 3．1有速度传感器控制 的关键技术 问题，并在现有的几种 电机，进行了乘坐舒适度及加速性 使用速度传感器 的 目的是检 车型上进行了装车试验和运营考核。 能试验。试验结果表明，无论是空车 测转差频率控制所需的转子频率 或是重车，都与原来带速度传感器 (转速 )。 1无速度传感器矢量控制的应用 控制的车具有相 同的性能。 表 1 电动车组主要参数 1．1205系5000型电动车组的应用 2 无速度传感器 车组 205系5000型 8800型 东 日本客运公司205系5000型 矢量控制的优点 供电方式 DC1500V DC1500V 电动车组主要参数见表1。牵引逆变 编组 4M4T 4M4T 器采用 3300V／1200A的 IGBT (1) 能增加牵 最高速度 100 100 元件，VVVF控制。牵引电机为三 引 电机 的容量或使 相 鼠笼式电机。 牵引电机小型轻量 加速度 ／m’s_ 2Ot负荷一定) 0．83 通过实车从启动到80km／h的 化。带速度传感器的 牵引加速试验 ，各速度级的再生制 牵引电机速度传感 减速度 ／m ·S O．97(最大常用) 1．11