道岔过渡段设置条件的动力学性能分析.pdfVIP

24 铁道标准设计 1999年 12 期　　 西南交通大学列车与线路研究所　王其昌　蔡成标　沈阳铁路局　刘伟平　杜　洪 , 　　我国铁路从1996 年4 月下旬起在干线提 一般认为, 新型道岔轨道支承刚度既比既 速区段开始大批量铺设60 kg m/ 钢轨12 号提 有道岔轨道也比线路轨道的支承刚度大。这样 速道岔。1998 年 设计和试铺了30 号大号码 在岔头或岔尾刚度突变处, 有可能会对列车过 道岔。这两种道岔都采用了混凝土岔枕, 道岔结 岔的平稳性和安全性以及轨道的养护维修工作 构的整体性大大地得到了加强。 带来不良影响。为避免或改善这种不良现象, 在 算结果略。 表 4　 6 序号 频率/ Hz 周期/ s 振型主要特点 1 0. 356 2 2. 81 体系的纵向振动 预应力连续刚构箱梁除边跨直线段在膺架 2 0. 415 1 2. 41 主梁一阶对称横弯 上施工、零号节段在墩身托架上浇筑外, 其余1 3 0. 691 0 1. 45 主梁一阶反对称横弯 ～22 号节段均用挂篮悬臂浇筑。 4 0. 740 1 1. 35 主梁纵弯+ 1 号墩纵弯 在合龙前的最长悬臂阶段, 由于双壁墩较 5 0. 905 7 1. 10 主梁纵弯 柔, 刚度低, 风载的紊流诱发结构的抖振将在悬 表 5　 cm 臂根部和柔性双壁墩底部产生较大的动内力, 部位 横向反应 纵向反应 竖向反应 为此对本桥进行了结构动力特性及抗震抗风分 主跨跨中 10 11 1 析, 以指导施工。具体计算结果见表3～5。 梁　端 0 11 0 实际施工时, 两双壁墩间用钢结构支架相 　　( 2)大跨度预应力梁纵向应采用钢绞线及 连, 并施以预应力, 以此作为抗台风措施。 大吨位锚具。因为在预应力钢束面积一定的情 表3　 况下, 小吨位体系对截面的削弱要大于大吨位 序号 频率/ Hz 周期/ s 振型主要特点 体系, 而且小吨位体系钢束多, 梁内孔道密集, 1 0. 151 1 6. 62 主梁横摆 2 0. 307 0 3. 26 体系的纵向振动 影响混凝土的灌注, 钢束张拉量也大, 施工困 3 0. 332 2 3. 01 塔梁横弯 难, 易出现质量事故。 4 0. 592 2 1. 69 主梁竖弯 (3)对于直线预应力混凝土箱形截面梁, 无 7 特殊情况, 一般不设跨中横隔墙。 ( 1) 本桥属于公铁合建于同一平面的预应 (4)预应力钢束的布置应尽量减少平弯束 力混凝土连续刚构箱梁, 在国内同类桥梁中, 跨