钢纤维混凝土在卧龙湖大桥V型梁防裂中的应用.pdfVIP

维普资讯 2007年第6期 西部探矿工程 2l5 钢纤维混凝土在 卧龙湖大桥 V型梁防裂中的应用 包全坡 (中铁十四局集团3公司，山东兖州272100) 摘 要：钢纤维混凝凝土作为一种新型结构混凝土，其优越 的使用性能被越来越多的工程采用，以卧 龙湖大桥C50钢纤维混凝土配比设计、试验结果及施工经验，阐述了混凝土的裂缝控制、钢纤维混凝 土配合比设计 、钢纤维作用机理及钢纤维混凝土的施工特点。 关键词：钢纤维混凝土；性能；配合 比设计i混凝土的裂缝控制 中图分类号：U443．32+1 文献标识码 ：B 文章编号：1004—5716(2007)06—0215—04 近年来，国家对公路基础设施的投资很大，全国各 除了上述 3种作用 (动摩、剪摩、机械抗力)外，由于纤维 地都兴起修建高等级公路的高潮：目前在公路桥梁的建 与裂缝面不正交造成的纤维 自身弯曲变形，同样增加了 设中大体积混凝土裂缝现象非常严重，不但影响结构物 基体对纤维的机械阻拔作用。然而从另一个角度上说， 的使用寿命而且不利于安全。20世纪 70年代以来，美 纤维对断裂区域混凝土的局部作用也因此大大增强了， 国、日本等国家采用钢纤维混凝土铺修桥面，对于提高 再加上纤维的交错分布，使断裂面附近区域混凝土材料 桥面层的抗裂性，耐磨性和减少维修工作量都有很大好 受力极不均衡，由此而形成的应力集中不断造成骨料和 处。我国从 20世纪80年代开始陆续用钢纤维混凝土 砂浆碎片的剥落损伤现象。 也取得了很好的效果。钢纤维混凝土作为一种新型的 2 工程概况 材料逐渐重视起来。现结合卧龙湖大桥的实际施工经 卧龙湖大桥位于宁常主线上，里程为 K1十096．06 验和我们的试验结果来介绍钢纤维的作用机理、混凝土 ～ K1+643．94，全长 547．88m，设计跨径为一联(3O+ 的裂缝控制、配合比设计等供大家参考。 12×，l0+30)m，横跨卧龙湖水库 是宁常高速公路溧水 l 钢纤维作用机理 一 标的重难点工程。下部结构为钻孔桩基础 ，高桩承 在试验过程中，基体开裂后，试件的拉伸变形主要 台，实体薄壁墩，肋式台；上部结构为现浇预应力砼 “V” 来 自初始裂缝的不断张开，在断裂面处钢纤维混凝土通 型支撑连续箱梁。桥梁左右幅分离，双向六车道，左幅 过纤维继续把载荷传递给未开裂的部分，这样，材料的 桥宽 20．75m，右幅第一至第三孑L桥宽 23．055～ 力学性能就完全取决于纤维与基体界面的结合强度。 20．75m，其余为20．75m，横截面均为单箱三室形式，跨 随裂缝不断张开，纤维桥联纤维也不断被拔出，基体在 中梁高 170cm，墩顶梁高 716．9cm，呈空心 “Y”型，墩顶 阻碍纤维拔出的过程中，纤维一基体界面间的粘结力 倒三角形零号块长为20m，采用索栓支架现浇 C50钢 (包括粘着与剪摩约束两种作用)及纤维的异形造成的 纤维混凝土，跨中20m采用悬灌C50普通混凝土。 机械抗力。纤维由于是铣削工艺制作的，表面粗糙，故 3 混凝土裂缝控制理论分析 在纤维拔出过程中，摩擦力(包括动摩擦与弹性剪摩约 卧龙湖大桥 V型箱梁的V 型斜肢部分宽 17m，厚 束两种作用)起主要阻抗作用。取单根纤维分析，假设 度为 1．5m，属大体积混凝土。在大体积混凝土施工前， 断裂面垂直于拉应力方向，纤维沿拉应力方向分布，其 根据我们的施工条件，先计算混凝土的水泥水化热绝热 拔出过程主要包括